甘肅
最近一段時間，因為某些博主的操作和引導，比亞迪閃充“傷電池”的話題再次成為了小熱點，加上有些廠商推波助瀾，一時間很多小伙伴對9分鐘充飽這件事本身充滿了憂慮，畢竟對于電動車產品而言，整體安全的重要性不言而喻。
事實上，在過去一段時間里，也有很多業界人士表達了自己的看法，結合行業技術現狀和比亞迪自身的能力邊界，認為比亞迪推出閃充技術，并不是讓技術本身“帶病上崗”，而是做好應對措施，哪怕電池溫度和之前一些電池產品相比高一些，也不會影響電池壽命和電池安全。
日前，比亞迪電池CTO兼弗迪電池副總裁——孫華軍接受了媒體采訪，就閃充電池溫度和壽命等相關問題表達了比亞迪方面的態度，通過孫華軍的表述，算是回應了很多小伙伴關心的話題。
首先，孫華軍就表達了一個觀點，那就是技術是動態進步的，70度的電池溫度，可能是過去技術水平和認知下的邊界，就像幾年前行業還認為磷酸鐵鋰電池的高溫上限是60度一樣。技術創新不應該被靜態數值束縛，而是要清楚溫度影響電池壽命的原理，然后通過創新來突破邊界。
其實這個表述，跟我們之前在文章中的表達也是差不多的，這種例子很多了，之前幾年，大家總說磷酸鐵鋰電池不夠安全，不如三元鋰電池，甚至一度形成了思維定式，但是現在，大家已經普遍接受了磷酸鐵鋰電池的安全性表現更加優秀的結果……
所以如果老是用舊的標準去套用新的技術成果，那么所有的創新都將是“不合規”的……
當然了，孫少軍也表達了一個觀點，那就是，在比亞迪內部的測試中，也是做了5分鐘、6分鐘、9分鐘、10分鐘等不同充電速率下的大量循環測試，不僅有1000次級別的閃充循環，也有從海南到哈爾濱長途高速全閃充的實際測試。
實際上，以比亞迪的能力，完全可以實現5分鐘、6分鐘充飽，但是在這種速率下，溫度肯定就更高了，用兩三次問題不大，但是在比亞迪當時的邊界認知下，用10年肯定就不行了。所以最終通過長時間、多頻次的測試，比亞迪選擇了9分鐘充飽這一速率水平，兼顧到了充電速度和電池壽命。
說到這里的時候，可能有“友商”已經被“創”到了，原因很簡單，那就是孫華軍明確表達了，做出更快的閃充，在技術層面沒有什么問題，但是要考慮溫度、壽命，以及最終量產的問題，所以并沒有更激進……
那么是不是意味著，某些友商5分鐘充滿，對電池溫度和壽命，就不太友好了？
簡而言之！在比亞迪的技術認知下，閃充溫度比以前高一點，沒啥大問題，比亞迪有能力解決溫度影響電池壽命的問題，而且還能充得更快。
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