山東
IT之家 5 月 19 日消息，據(jù) 36 氪汽車今日?qǐng)?bào)道，比亞迪電池事業(yè)群 CTO 孫華軍在接受采訪時(shí)，談到了“閃充傷電池”擔(dān)憂。
孫華軍坦言，大電流充電必然產(chǎn)生更高溫度，一般的熱管理技術(shù)已經(jīng)無法匹配閃充的產(chǎn)熱速率，這是物理現(xiàn)實(shí)。但他同時(shí)指出，“不能簡單說閃充傷電池”—— 從 1C 到 2C 再到 4C、5C，每一代充電速度提升時(shí)都曾被質(zhì)疑“傷電池”，而技術(shù)每一次都在進(jìn)步。
談到電池工作溫度上限，孫華軍說，70℃ 只是過去的認(rèn)知邊界，正如幾年前行業(yè)還認(rèn)為磷酸鐵鋰電池高溫上限是 60℃ 一樣，“不能簡單地用自己過往經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣，用慣性思維來看待新的技術(shù)”，而是通過各種創(chuàng)新，不停地去突破物理極限。
針對(duì)同行高管“25 萬元以上車型用鐵鋰電池是變相減配”的言論，孫華軍回應(yīng)稱：電池廠沒有定義高端的權(quán)利。
“到底誰來定義高端？是電池供應(yīng)商畫一條能量密度的線，還是消費(fèi)者通過底盤操控、駕駛舒適性、補(bǔ)能速度、長期使用安全性來定義？”他認(rèn)為，如果由一家電池供應(yīng)商來定義什么叫高端，“那既不尊重主機(jī)廠的工程能力，也不尊重用戶的真實(shí)判斷。”
孫華軍承認(rèn)磷酸鐵鋰的技術(shù)邊界，但認(rèn)為，仍有提升空間。他表示，比亞迪有信心在數(shù)年內(nèi)，將鐵鋰體系的系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升。
據(jù)比亞迪官方介紹，在使用第二代刀片電池的情況下，比亞迪汽車可以實(shí)現(xiàn) 5 分鐘電量從 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，刷新充電速度新紀(jì)錄。
同時(shí)，在零下 30℃ 環(huán)境中，比亞迪充電時(shí)間僅比常溫多 3 分鐘（20% 充至 97% 約 12 分鐘），打破行業(yè)難題。
IT之家注意到，比亞迪還曾表示，比亞迪第二代刀片電池的閃充，對(duì)壽命沒影響，既充得快、又很耐用。同時(shí)，電池質(zhì)保容量保持率整體還提升 2.5%。
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