新能源汽車的河南答卷：宇通客車如何實現(xiàn)“換道超車”？

一場關于新能源汽車未來的報告會，日前在鄭州舉行。中國科協(xié)主席萬鋼在專題報告中，對河南企業(yè)宇通客車在新能源領域的技術積累與產(chǎn)業(yè)化能力給予了明確肯定。這位曾長期主導國家新能源汽車科技專項的學者指出，宇通在換電式商用車、氫能客車等賽道上布局較早、儲備充分，體現(xiàn)了國家重大專項制度引領下企業(yè)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈迭代躍升的路徑。

這并非偶然。透過一家企業(yè)的三十年軌跡，可以清晰看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從政策驅動到市場驅動的完整邏輯。

戰(zhàn)略萌芽期的先行一步

上世紀90年代，中國汽車工業(yè)基礎薄弱。1992年，電動汽車被列入國家“八五”重點科技攻關項目，同年錢學森提出“跳過燃油、直接進入新能源”的構想。這是中國新能源汽車最早的頂層設計。2001年，國家正式啟動新能源汽車重大專項，確立“三縱三橫”技術路線，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定框架。

值得注意的是，在國家戰(zhàn)略尚處萌芽階段，河南一家企業(yè)已開始行動。1997年，宇通成立新能源研發(fā)小組，著手攻關“三電”匹配方案，成為國內最早涉足新能源的商用車企業(yè)之一。1999年，中國第一輛企業(yè)自主研制的純電動客車在鄭州下線。盡管當時產(chǎn)品遠未成熟，但其意義在于：國家戰(zhàn)略剛剛起步，企業(yè)已給出第一個落地的載體。

示范運營中的理性選擇

2009年，“十城千輛”工程啟動，新能源汽車從實驗室走向城市。宇通首批新能源公交于同年投入示范運營。然而，行業(yè)初期亂象頻現(xiàn)——部分企業(yè)急功近利，將市場當作技術試驗場，產(chǎn)品故障頻發(fā)，透支用戶信任，行業(yè)一度陷入補貼依賴與技術空心化的困境。

在此背景下，宇通提出了一個影響深遠的原則：“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場。”這意味著在產(chǎn)品推向用戶之前，必須完成內部嚴苛的測試驗證。為此，宇通建起國內最大新能源客車生產(chǎn)基地，組建超過3000人的研發(fā)團隊，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2013年，宇通發(fā)布自主研發(fā)的“睿控”系統(tǒng)，突破新能源“三電”核心瓶頸。同年，國家明確將新能源列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，定調在公共交通領域率先發(fā)力。宇通的實踐，為中國新能源商用車建立了一套可復制的品質標準。

技術突破與行業(yè)標準輸出

2014年，國家補貼政策引入退坡機制，頂層設計意圖明確：擺脫“補貼依賴”，轉向“真技術”與“真市場”。2015年，宇通憑借《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得國家科技進步二等獎，這是新能源整車企業(yè)首次獲此榮譽。該項目解決了關鍵零部件依賴進口、動力電池系統(tǒng)壽命短、整車能量利用率低三大行業(yè)難題，標志著技術真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

在安全領域，2020年宇通牽頭制定的國家強制標準《電動客車安全要求》正式發(fā)布。目前，多項國家及國際認可的電動客車安全標準中，均包含中國方案。至此，宇通在純電動、插電混動、氫燃料電池三條技術路線上全面布局，并帶動鄭州及周邊形成零部件產(chǎn)業(yè)集群，一個龍頭企業(yè)激活了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

國際化進程中的數(shù)據(jù)印證

2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，滲透率47.9%；出口261.5萬輛，中國成為全球第一汽車出口國。在這一方陣中，宇通交出的海外成績單值得關注：2025年收獲摩洛哥723臺公交訂單，創(chuàng)下中國品牌在非洲最大單筆客車訂單紀錄；同年10月在比利時世界客車博覽會上獲得“年度最佳客車大獎”等多項榮譽；在沙特“紅海未來之城”項目，首批90輛純電動客車已投運，助力當?shù)貥嫿ㄌ贾泻徒煌ňW(wǎng)絡。截至目前，宇通產(chǎn)品批量遠銷全球60多個國家和地區(qū)，累計出口大中型客車約13萬輛。

面向下半場的雙賽道布局

新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭遠未到終局。業(yè)內普遍認為，上半場是電動化，下半場是智能化和低碳化。在智能化方面，宇通是全國唯一進入客車領域智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的企業(yè)，在“車路云一體化”探索中拿到先發(fā)入場券。從L4級自動駕駛巴士示范運行到睿控E平臺發(fā)布，宇通正推動“智電融合”走向縱深。

在氫能領域，宇通自2009年便開始研發(fā)，是國內最早推出氫燃料客車并取得資質的企業(yè)之一。2021年國家啟動燃料電池汽車示范應用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累計推廣燃料電池汽車超過4200輛，居全國前列。

從一份國家科技攻關計劃，到一個企業(yè)的先行布局；從一座城市的示范運營，到全球60多個國家和市場的批量出口——宇通的三十年路徑表明，在新能源汽車這場產(chǎn)業(yè)變革中，河南并非被動承接，而是以技術儲備和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，書寫了一份值得審視的區(qū)域答卷。