視頻丨40萬噸巨輪如何滿載靠泊 記者探訪

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

唐山港是世界第二大港，是我國能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分，其中曹妃甸港區聚焦超大型礦石船舶服務保障。不過，此前受通航條件制約，世界上最大的40萬噸礦石船駛入曹妃甸港區都要減載進港。

今天，唐山港曹妃甸港區迎來標志性突破：一艘來自巴西的40萬噸礦石巨輪即將靠港卸貨。

滿載著巴西鐵礦石的“遠見海”號巨輪目前正停靠在唐山港曹妃甸港區的礦石碼頭。40萬噸巨輪體量大，慣性也極強，這樣的巨輪靠港卸貨對于港口來說是一項挑戰。因此在距離碼頭還有一段距離的時候，便會提前關停動力，由多艘拖輪從不同方向對它進行拉拽和頂推作業，和引航員協同配合，精準把控船舶行進方向和速度。當時的速度只有0.3米每秒，堪比蝸牛爬行。雖然看上去距離碼頭已經很近了，但整個停靠過程需要幾十分鐘才能完成。

40萬噸巨輪究竟有多大？它的船長360米、寬65米，比中國海軍現役噸位最大的艦艇福建艦還要長40米。在遼闊的海面之上，當拖輪和這艘巨輪同框時，形成了巨大的反差。在船頭位置有一個刻度，顯示了這艘船的吃水深度是23米。相當于這艘船在水面之下還有七八層樓的高度。滿載貨物的40萬噸巨輪是名副其實的“海上移動礦山”。

曹妃甸港一直都是渤海灣天然的深水良港，港區港前500米水域水深可達36米，而且終年不凍不淤，因為這樣的硬件條件，它早在2015年就首批獲批建設40萬噸泊位。但長期以來，通航航路條件沒辦法適配40萬噸巨輪通行需求，只能先在其他港口減載、降低噸位后再停靠曹妃甸港。今年1月，從老鐵山水道至曹妃甸港區的深水航路正式納入了國家沿海公共航路體系，今天正式實現了40萬噸船舶常態化滿載直航直靠，打通了遠洋礦石直達環渤海的海上大通道。

河北唐山是京津冀地區的重要鋼鐵產業基地。常態化滿載直航直靠，不僅可以降低物流運輸成本，同時也提升了京津冀鋼鐵產業原材料供應鏈的穩定可控能力。從宏觀區位來說，曹妃甸港區地處環渤海核心腹地，是連通東北、華北、西北地區的重要物流樞紐，也是我國面向東北亞對外開放的重要窗口。此次通航突破，不僅激活河北港口的核心樞紐價值，更為共建“一帶一路”、京津冀協同發展等重大國家戰略注入港口動能和海洋經濟活力。

40萬噸巨輪是如何靠泊的？

這么大的一艘船，靠泊需要哪些條件？又需要哪些部門協同作業？

體形龐大、承載量大，也讓這樣的巨輪停靠成為一項高難度海上作業。巨輪漂洋過海抵達港口錨地后，想要順利靠泊碼頭，航道具備充足的通航條件是巨輪靠泊的基礎前提。與此同時，海事部門會提前對航道周邊船舶進行清場疏導與預警提醒，確保航道兩側水域無干擾。在滿足全部通航安全條件后，巨輪正式開啟靠泊流程。和普通小型船舶不同，40萬噸巨輪在距離碼頭還有一段安全距離時，即便關停主機，船體仍會持續向前滑行，很容易出現船體走位偏移、觸碰碼頭、剮蹭港機等安全事故。為此，必須通過多艘拖船協同作業、合力控向，才能精準把控船舶的行進航向與移動速度。

唐山港引航站副站長 賈煒：船舶距離碼頭十多米時是整個靠泊過程中最關鍵也是最危險的階段，控速是保證作業安全的核心。這一階段我們會對船舶移動速度卡得非常嚴格，基本控制在每秒3至5厘米。看似就十幾米的靠攏距離，往往要耗時幾十分鐘才能完成。

賈煒告訴記者，之所以把速度壓到極致，關鍵還是因為40萬噸船舶的慣性太大，海上稍有風浪、水流變化，都會擾動船體平衡。只有保持這種超低速，才能有效避免安全事故的發生。等到全部纜繩拉緊固定、船體平穩貼靠泊位、各項安全參數核驗全部達標后，船舶的靠泊作業才算圓滿完成。

大船進港

港口如何高效運行？

今天，除了這艘40萬噸的巨輪靠泊卸貨，唐山曹妃甸礦石儲運物流項目正處于工程收尾階段，并已完成設備空載試運行。一卸一儲同步推進，打破傳統港口物流與儲備脫節的局限，開啟我國大宗商品海運直達、儲運一體的供應鏈保障新模式。這么大量的鐵礦石到港，港口該怎么運行保證高效率？

在來自巴西的40萬噸巨輪即將停靠的碼頭，這里布置了6臺巨大的卸船機。面對如此巨大的貨物量，司機師傅們是如何做到精準又高效的？

河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長 楊庚：司機師傅只需要1分鐘左右就可以抓起40多噸的鐵礦石，將近兩輛大卡車的裝貨量。再通過皮帶機輸送至后面的堆場。

卸船機的卸船作業只是第一步，這些從船上運下來的礦石，馬上就要進入一個“自動化的世界”——調度集控中心。這套自主研發系統就像是給卸船機裝上了“眼睛”和“大腦”。通過激光掃描雷達，卸船機在第一時間就生成了貨艙的“立體地圖”，并可以自動規劃最優的抓斗行走路徑。

從港口出發，跟隨一條長達3公里多的運輸皮帶來到堆場，巨大的堆取料機正在自己揮舞著臂膀“取料”；而在另一側，裝車樓下，一列火車緩緩移動，礦石正以驚人的精度注入車廂。這套堆取料機擁有“智能建模與精準取料”功能。它通過激光雷達掃描堆場，會自動規劃行走路線、調整斗輪轉速，實現“定點定量”取料。

河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭裝卸部副部長 楊庚：以前我們作業整體需要3.5小時左右，經過設備自動化升級改造之后，現在裝車時長縮減至2.5小時，因為我們實現了裝車停車一體化，能夠達到邊裝邊走、即走即停的效果。