上海
咱們中國有14個陸上鄰國，說出來你可能不信，這么多國家里，真正通上中國高鐵的，居然是老撾這個低調的內陸小國。老撾總人口才700多萬，沒出?？跊]優勢，為啥偏偏是它先拿到了項目？今天咱們就來好好聊聊這事。
中國高鐵技術現在領跑全球，好多國家都主動找上門來求合作。越南、緬甸、巴基斯坦這些鄰國，都曾經表達過非常強烈的合作意向，可到現在為止，只有老撾建成了貫通中老的中老鐵路。
這條鐵路從云南昆明到老撾首都萬象，全長1035公里，設計時速在120到200公里之間，開通運營之后，周邊好多國家都羨慕得不行。能拿到這么好的項目，老撾可不是靠運氣撞來的。
老撾對這條高鐵的渴望，真的是刻進骨子里的。之前老撾高層聊起中老鐵路，幾度激動到哽咽，直說自己國家有幸能和中國做鄰居，這話真的是發自內心，不是場面話。
老撾的地理位置說起來太憋屈了，四周被五個國家團團圍住，距離最近的大海才80公里，愣是沒有一寸屬于自己的出海口。想做海外貿易，不管運什么都得借道越南和泰國，干什么都要看別人臉色，根本握不住主動權。
老撾的國土形狀也很有特點，長得像一根細長的絲瓜，東邊橫亙著安南山脈，西邊挨著湄公河，全國南北溝通就靠一條13號公路撐著。物流運輸卡脖子，老百姓出行也不方便，從上到下都盼著能有一條鐵路打破困局。
除了自身需求實在迫切之外，老撾的真誠和靠譜才是最核心的原因。2008年汶川地震，那時候老撾窮得叮當響，GDP排在全球第179位，愣是湊出50萬美元的木材捐給咱們，這份心意真的重千斤。
2011年湄公河事件，咱們的商船遭遇不測，周邊不少國家都相互推諉，不想摻和這件事。只有老撾第一時間站出來，無條件支持建立跨國聯合巡邏，還給咱們開放了邊境和河道，很快就查辦了主謀，還把人移交給中國處理。
做事有擔當，相處夠真誠，這樣的朋友誰不喜歡，中老兩國的關系也就越來越穩。當年談中老鐵路建設，約定老撾要承擔30%的建造經費，算下來差不多是150億人民幣。
老撾根本沒開口向咱們要無償援助，反而勒緊褲腰帶，傾盡國庫來承擔自己該出的部分，剩下湊不齊的錢，就跟咱們簽合同，用本國的鉀礦來抵扣。很多人不知道，老撾的鉀鹽礦遠景儲量高達數百億噸，排在全球前列。
這剛好幫咱們解決了一個大麻煩，咱們中國一直缺鉀，自身鉀儲量只占全球的3.7%，鉀的對外依存度長期超過60%。鉀是農作物生長必需的元素，缺了它，糧食很可能減產甚至絕收，有了老撾穩定的鉀鹽供應，咱們的糧食安全也多了一道保障。
咱們一直想打通從昆明直達新加坡的泛亞鐵路，繞開馬六甲海峽，降低貨物運輸的風險，老撾這段鐵路就是必須打通的關鍵一環。有老撾的誠意，又符合咱們雙方的共同利益，中老鐵路落地自然是順理成章的事。
2021年底中老鐵路通車之后，老撾迎來了翻天覆地的變化。截至目前，累計發送游客7070萬人次，運送貨物8150萬噸，直接把老撾的旅游、貿易和物流都帶飛了。
去年老撾GDP增速達到3.7%，從過去東南亞經濟墊底，一躍成為東南亞經濟增速最快的國家，實打實靠這條高鐵改寫了國運。
說起來老撾還有點小遺憾，當年受財力限制，只夠修成單線鐵路，現在鐵路太繁忙，單線運力漸漸跟不上需求，已經開始考慮新修復線了。等未來復線修通全線貫通，老撾肯定還能迎來新一輪的增長，不少人都等著看它再創新高呢。
參考資料：人民日報 中老鐵路為區域發展注入強勁動力
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