廣東
電池行業再次發生重大改變，只不過這次是在兩輪電動車市場，即是電雞用的電池市場已徹底被鉛酸電池占據，鉛酸電池在電雞市場以多項獨特優勢打得鋰電落荒而逃，曾被譽為夕陽的鉛酸電池技術找到了第二春。
電雞如今已是中國消費者的剛需，2025年中國市場銷售的兩輪電動車數量接近6000萬輛，存量兩輪電動車可能超過4億輛，隨著兩輪電動車進入存量階段，所采用的電池技術也發生了重大的改變。
那就是兩輪電動車快速從鋰電池轉向鉛酸電池，導致如此結果在于市場與技術的選擇。市場競爭方面已進入存量市場，由此現有的諸多大牌電動兩輪車企業之間展開了激烈的價格戰，紛紛大舉降價，多家電動兩輪車企業在2025年出現利潤暴跌，乃至虧損。
如此情況下，車企方面不得不努力降成本，而鉛酸電池恰恰有成本優勢，以當下大量存量電動兩輛車更換電池的價格可以看到，更換鋰電池的費用超過千元，而更換鉛酸電池的成本低至300元，原因就在于鋰電池回收價非常低、而鉛酸電池回收價高得多，筆者去年更換燃油車的鉛酸電池，新電池售價500多元，而回收電池則有200多元，只要付300多元。
在技術方面，如今大家都清楚鋰電和鉛酸電池的優劣勢，從技術上來說，鋰電池的優勢非常明顯，充放電更快，滿充對電池的傷害也較小，壽命則是鉛酸電池的2-3倍，不過這些優勢放到兩輪電動車上就不明顯了。
充電速度對于消費者來說并不重要，一般是早晚用車接送孩子，其余多的是時間充電，如此充電快慢對兩輪電動車的影響并不大；至于放電能力，如今電雞已被嚴格限制25公里時速，因此鉛酸電池的放電能力足以滿足要求。
對于消費者、企業來說安全是決定鉛酸電池和鋰電池在兩輪電動車市場的最關鍵因素，如今大家都清楚鋰電池的危險性，特別是使用兩三年之后，鋰電池的自燃風險大增；相比之下，鉛酸電池幾乎不會起火，安全因素決定了電動兩輪車徹底轉向鉛酸電池。
鉛酸電池在兩輪電動車市場徹底擊敗鋰電池，對電池行業可謂震動巨大，誰也沒想到在電動兩輪車發展到如今階段，電池技術竟然突然退回鉛酸電池這種曾經被譽為落后的技術，而鉛酸電池也因此重新煥發了生機。
其實類似的情況在電動汽車行業也已發生，近10年前，當電動汽車興起的時候，業界都更為看好技術更先進的三元鋰電池，那時候三元鋰電池占據電動汽車市場七成份額；然而發展十多年之后，磷酸鐵鋰電池卻后來者居上，如今在國內電動汽車市場磷酸鐵鋰電池占據近八成份額。
最重要的原因之一同樣是因為安全，三元鋰電池的燃燒速度更快、更容易爆燃；磷酸鐵鋰電池的自燃速度則要慢得多、安全性更高。另一個原因則是磷酸鐵鋰電池成本更低，在電動汽車行業價格戰異常激烈的情況下，車企看重成本，最終兩者的市場份額逆轉，這與電動兩輪車市場何其相似！
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