安徽
前 幾 天，網(wǎng)傳國內(nèi)Model Y（參數(shù)丨圖片）系列車型調(diào)價，傳的有鼻子有眼，還說長續(xù)航版價格 上調(diào)1.8萬 元，然而這都是謠言，據(jù)媒體報道，特斯拉方面回應(yīng)記者時表示，“（傳聞 為）假消 息”。“Model Y產(chǎn)品在國內(nèi)市場沒有漲價。所有車型的最新價格及相關(guān)政策，請大家以特斯拉中國官方網(wǎng)站為準(zhǔn)。”
雖然，國內(nèi)的特斯拉Model Y系列沒有漲價，但是有個真實(shí)的漲價消息，就是在美國 ，煥新Model Y真的漲價了。據(jù)官網(wǎng)最新顯示，Model Y后/全驅(qū)長續(xù)航、Performance（高性能版）3 款車型全部都漲價了。其中后驅(qū)長續(xù)航漲了1000 美元，全驅(qū)長續(xù)航也漲了1000 美元，Performance則漲了500美元。而 Model Y 廉價/標(biāo)準(zhǔn)版 2 款車型價格不變。
值得一提的是，這是特斯拉在美國市場兩年來首次上漲 Model Y 售價，調(diào)整幅度也不是很大，僅1.2%～2.5%，且刻意保留入門版原價不動。此番操作被認(rèn)為是一次理性的毛利管理，也就是說拉高利潤高的車型，選擇性強(qiáng)、幅度小，不影響走量車型競爭力。特斯拉的汽車毛利率已從2023年初的25%+降至2025年中期的18%以下。也有網(wǎng)友認(rèn)為此次特斯拉小幅調(diào)整價格很可能是為了給即將推出的新款車型Model YL騰出空間。
最后說下國內(nèi)新能源汽車市場，雖然特斯拉沒有真正的漲價，但是整個國內(nèi)很多新能源汽車車企都在 減少優(yōu)惠或者 試探性漲價。比如此次特斯拉雖然沒有直接漲價，但是取消了7年低息購車金融政策，再比如此前 現(xiàn)比亞迪智駕選裝包漲了2100元、長安啟源Q07漲了3000元、新一代小米SU7上調(diào)4000元等等，已經(jīng)有十余家車企調(diào)價或收緊優(yōu)惠政策。
這波國內(nèi) 新能源汽車 收緊優(yōu)惠政策或者直接 漲價，主要推手還說是原材料價格的上漲。比如 電池級碳酸鋰從2025年中約7.5萬元/噸漲至2026年5月近19～20萬元/噸，而傳導(dǎo)到終端，單車電池成本增加約3,000～5,000元。 車規(guī)級存儲近3個月漲約180%，傳導(dǎo)到終端，單車成本將增加3,000～7,000元。除了電池原材料、存儲芯片，甚至輪胎都在漲價， 整個汽車供應(yīng)鏈成本全線走高。
事實(shí)上，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的利潤已經(jīng)被壓縮得很低， 2026年1～2月汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，低于制造業(yè)均值，部分車企已無力繼續(xù)內(nèi)部消化增加的成本。所以，后面原材料如果繼續(xù)漲價的話，新能源汽車迎來真正的漲價潮也不是不可 能。
總的來說，對于有購車需求的用戶，沒有必要再像以前那樣等等車企降價，現(xiàn)在車企之間競爭非常激烈，都已經(jīng)給到了極致的性價比。所以車企不太可能像以前那樣大幅降價了，而且降價還要背負(fù)被刺老車主的罵名。
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