韓媒狂言搶殲-35訂單，真相：四代半戰(zhàn)機(jī)不敵殲-35領(lǐng)先一代

在央視報道了編號殲-35AE出口型的初號機(jī)以后，韓國也宣布自行研制的KF-21隱身戰(zhàn)斗機(jī)將于今年下半年交付部隊(duì)服役，同時還要力推國際市場。于是有人擔(dān)心，KF-21會不會搶走我們殲-35的出口市場？其實(shí)一點(diǎn)都不需要擔(dān)心，我們的殲-35與韓國KF-21根本不是一個檔次的戰(zhàn)斗機(jī)，中國對韓國KF-21戰(zhàn)斗機(jī)沒有任何焦慮感。

最近幾年，韓國KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機(jī)頻繁出現(xiàn)在公眾視野，一邊忙著完成試飛、推進(jìn)量產(chǎn)，一邊高調(diào)開啟外銷宣傳，甚至有韓國媒體宣稱，這款戰(zhàn)機(jī)能夠搶走中國殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)的出口訂單。這番明顯暴露了韓國對自身航空工業(yè)實(shí)力的誤判，也忽略了中韓在第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的差距。

客觀來說，KF-21的面世，確實(shí)是韓國航空工業(yè)的一次突破。這款戰(zhàn)機(jī)立項(xiàng)于KF-X計(jì)劃，2022年完成首飛，2025年獲得作戰(zhàn)部署許可證，計(jì)劃在2026年正式量產(chǎn)交付，到2032年為韓國空軍裝備120架，印尼方面也計(jì)劃采購50架。從研發(fā)進(jìn)度來看，韓國確實(shí)展現(xiàn)了一定的執(zhí)行力，尤其是在外部技術(shù)支持下，快速完成了戰(zhàn)機(jī)的整體組裝與試飛。

但要明確的是，KF-21所謂的“自研”，其實(shí)是成熟貨架產(chǎn)品的大雜燴，是西方航空零部件的集成組裝。在研發(fā)過程中，有美國洛克希德·馬丁公司深度參與，承擔(dān)了30%的研發(fā)工作，韓國向美國提出的25大項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求，被批準(zhǔn)了21項(xiàng)，核心的航電、火控、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，均來自美國、以色列等國，本質(zhì)上就是一款“貨架產(chǎn)品攢裝機(jī)”，并非真正意義上的自主研發(fā)。

從性能上看，KF-21只能算是一款四代半戰(zhàn)機(jī)，與真正的五代機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。KF-21采用雙垂尾、雙發(fā)布局，外形酷似美國F-22戰(zhàn)機(jī)，機(jī)長16.9米，翼展11.2米，搭載兩臺美國F414-GE-400發(fā)動機(jī)，最大飛行速度1.8馬赫，最大起飛重量25噸左右，轉(zhuǎn)場航程2000多千米，擁有12個外掛點(diǎn)，可執(zhí)行空對空、空對地、空對海任務(wù)。

KF-21最大硬傷是隱身性能，甚至沒有五代機(jī)必備的內(nèi)置彈艙，只能將空空導(dǎo)彈半埋在機(jī)腹下部，外露的彈體大幅增加了雷達(dá)反射面積，其隱身效果僅比普通四代機(jī)稍好一點(diǎn)點(diǎn)，甚至達(dá)不到俄羅斯蘇-57的門檻。此外，KF-21采用了傳統(tǒng)的加萊特進(jìn)氣道，相比中國普及的DSI進(jìn)氣道，隱身性和氣動效率都差距明顯。而且，韓國空氣動力學(xué)基礎(chǔ)不高，沒有大型風(fēng)洞群，連半埋式外掛武器的風(fēng)洞試驗(yàn)，都需要到美國去完成。

韓國之所以高調(diào)推動KF-21出口，甚至宣稱要搶我們殲-35的生意，其實(shí)是對國際軍貿(mào)市場的誤判。有人擔(dān)心，KF-21會憑借低價優(yōu)勢，分流殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)的潛在客戶，但實(shí)際上，兩款戰(zhàn)機(jī)的性能、定位和目標(biāo)市場完全不同，根本不存在直接競爭。

國際軍貿(mào)不是單純的武器性能比拼，地緣和政治因素往往起決定性作用。KF-21的關(guān)鍵技術(shù)來自美國和其他西方國家，屬于美國盟友體系內(nèi)的裝備，其目標(biāo)客戶主要是波蘭、印尼、菲律賓等美國安全伙伴，這些國家要么依賴美國的軍事保護(hù)，要么對中國存在戰(zhàn)略顧慮，原本就不可能采購中國的殲-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

而且，殲-35作為一款真正的第五代隱身戰(zhàn)機(jī)，目標(biāo)客戶是那些不愿依附美國、希望獲得獨(dú)立國防能力，并且與中國友好的國家，例如巴基斯坦。更重要的是，中國空軍和海軍對殲-35系列戰(zhàn)機(jī)的國內(nèi)需求巨大，僅憑國內(nèi)訂單就足以支撐產(chǎn)能，出口只是錦上添花。而韓國的KF-21則嚴(yán)重依賴外銷，恰恰暴露了其國內(nèi)需求不足的尷尬。

從作戰(zhàn)性能上看，KF-21與中式系列隱身戰(zhàn)機(jī)的差距，更是全方位的。無論是殲-20還是殲-35，都是真正意義上的五代機(jī)，而且是信息化作戰(zhàn)條件下的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，具備先進(jìn)航電和機(jī)載武器、內(nèi)置彈艙、先進(jìn)隱身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和涂層，以及DSI進(jìn)氣道，隱身性能和綜合戰(zhàn)力遠(yuǎn)超KF-21。

就拿殲-35來說，基于殲-20的技術(shù)積累，對F-22、F-35和殲-20的隱身設(shè)計(jì)進(jìn)行揚(yáng)棄，發(fā)揮更好的隱身效果。航電系統(tǒng)、隱身設(shè)計(jì)、機(jī)動性能都達(dá)到國際先進(jìn)水平，可在數(shù)百公里外發(fā)現(xiàn)并打擊目標(biāo)，殲-35的作戰(zhàn)能力要超過美國F-35，協(xié)同作戰(zhàn)能力也會很強(qiáng)，具備“先敵發(fā)現(xiàn)，先敵殺傷，搶占先機(jī)”，可通過網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)，自由開火。

而KF-21戰(zhàn)斗機(jī)，連基本的隱身能力都不具備。韓國曾狂妄宣稱，中國研發(fā)殲-35是在追趕KF-21，這種說法無疑是自欺欺人。中國早已掌握了五代機(jī)研發(fā)的核心技術(shù)，從殲-20的批量列裝，到殲-35的穩(wěn)步推進(jìn)，再到DSI進(jìn)氣道技術(shù)的全面普及，中國已經(jīng)形成了完整的隱身戰(zhàn)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)體系，成為全球僅有的兩個能獨(dú)立研發(fā)并量產(chǎn)五代機(jī)的國家之一。

更值得注意的是，中國在六代機(jī)研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列。目前，中國兩款六代機(jī)的研發(fā)已進(jìn)入關(guān)鍵階段，在人工智能、無人協(xié)同、超視距作戰(zhàn)等核心技術(shù)上取得了重要突破，預(yù)計(jì)將在2030年后逐步亮相。而韓國計(jì)劃到2039年，才將KF-21升級為具備內(nèi)置彈艙的真正五代機(jī)，屆時中國六代機(jī)可能已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力，雙方的技術(shù)代差只會進(jìn)一步拉大。

我們當(dāng)然也看到，韓國在KF-21的研發(fā)上展現(xiàn)了一定的務(wù)實(shí)性和努力，并沒有盲目追求五代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，而是先推出四代半版本，逐步積累技術(shù)。但務(wù)實(shí)不等于強(qiáng)大，韓國航空工業(yè)的短板依然是明顯的，所有核心技術(shù)都依賴外部，自主研發(fā)能力十分薄弱，連內(nèi)置彈艙這種五代機(jī)的基礎(chǔ)技術(shù)都無法掌握。

韓國一味攀比中國，甚至宣稱KF-21優(yōu)于殲-35，本質(zhì)上還是虛榮心作祟，是給自己臉上貼金。中國航空工業(yè)的發(fā)展，不是用來攀比的，從殲-10到殲-20，從殲-16到殲-35，每一步都走得扎實(shí)穩(wěn)健，形成了自主可控的技術(shù)體系。中國對韓國KF-21戰(zhàn)斗機(jī)沒有任何焦慮感。

KF-21的量產(chǎn)和出口，或許能讓韓國在國際軍貿(mào)市場上分一杯羹，但這并不能改變中韓航空工業(yè)的差距。韓國還需要踏踏實(shí)實(shí)地積累核心技術(shù)。真正的航空強(qiáng)國，不是靠組裝和攀比得來的，而是靠自主創(chuàng)新和長期積累，這一點(diǎn)，韓國還有很長的路要走。