2016年機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮失誤，機(jī)長(zhǎng)3秒化解危機(jī)救下439人，獲什么獎(jiǎng)勵(lì)

2016年機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)指揮失誤，機(jī)長(zhǎng)3秒緊急應(yīng)對(duì)成功挽救439名乘客，最終獲得了哪些榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)？

2016年10月11日12時(shí)許，上海虹橋機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)屏幕上，綠色光點(diǎn)像棋子般跳動(dòng)，跑道36L正被一架加速的A320占據(jù)。午后航班密集，平均每?jī)煞昼娋陀幸患茱w機(jī)要起降，管制席前的耳機(jī)里指令此起彼伏——對(duì)管制員而言，這樣的節(jié)奏已是家常便飯。虹橋作為華東門戶，雙跑道布局帶來(lái)的流量紅利，也把路徑交叉的復(fù)雜度推向天花板，稍有松懈就可能釀成災(zāi)難。

不到一刻鐘前，執(zhí)飛MU5643的機(jī)長(zhǎng)何超和副駕駛完成了例行檢查。A320的機(jī)身裝著147名旅客，滑行至跑道頭時(shí)，天氣甚佳，能見度超過(guò)6公里，風(fēng)速平穩(wěn)。何超在行業(yè)已飛滿12年，萬(wàn)余小時(shí)空中經(jīng)驗(yàn)讓他對(duì)虹橋早已熟門熟路。盡管航班比計(jì)劃晚了將近半小時(shí)，他依舊按部就班，調(diào)姿、推油門、讀取儀表，一切合規(guī)。副駕半開玩笑說(shuō)：“今天總算能按流程飛了。”何超只是點(diǎn)點(diǎn)頭，視線牢牢盯住前方中心線。

12時(shí)04分整，塔臺(tái)清晰地發(fā)出起飛指令，帶著虹橋慣常的簡(jiǎn)短與果斷。兩臺(tái)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮起來(lái)，推力模式切換到FLEX，機(jī)身俯沖般向前。速度表很快掠過(guò)V1，邁進(jìn)200公里每小時(shí)的門檻。此時(shí)機(jī)組只需再等十幾秒，就能在城市上空轉(zhuǎn)向西南。然而就在他們專注于慣常流程時(shí)，塔臺(tái)的另一條指令悄然砸向跑道——允許剛從北京落地的MU5106穿越同一根跑道，滑行去二號(hào)航站樓。

那架MU5106是一架A330，機(jī)身長(zhǎng)、翼展大，需要用H3滑行道切入跑道并斜插過(guò)去。正常情況下，塔臺(tái)會(huì)嚴(yán)格計(jì)算兩架飛機(jī)的地面間隔，但這一次“37秒”的錯(cuò)位，把兩架飛機(jī)鎖進(jìn)同一條軌跡。更為棘手的是，MU5106機(jī)組為了方便地面滑行關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，塔臺(tái)雷達(dá)屏幕上一度只剩一個(gè)正在狂飆的光點(diǎn)，另一個(gè)光點(diǎn)黯淡無(wú)痕。雙崗復(fù)核制度本應(yīng)在此時(shí)發(fā)揮作用，可值班教員正在校對(duì)飛行計(jì)劃，沒(méi)有第一時(shí)間察覺(jué)風(fēng)險(xiǎn)。

就在剩余距離不到700米的瞬間，何超在擋風(fēng)玻璃右側(cè)捕捉到白色機(jī)影。“有東西！”副駕駛下意識(shí)踩了輕剎。何超幾乎反射性喊道：“別剎，拉！”短短幾個(gè)字，語(yǔ)速極快，機(jī)艙錄音后來(lái)回放時(shí)只有兩秒。飛行條例明確：起飛階段首要保持升力，貿(mào)然減速比提早拉升更危險(xiǎn)。電傳飛控系統(tǒng)給予A320極高靈敏度，何超把桿直接推到機(jī)械限位，俯仰指令每秒上升7度。航速240公里每小時(shí)轉(zhuǎn)換為拔地而起的動(dòng)能，機(jī)尾與跑道擦肩而過(guò)，前輪離地僅一瞬，機(jī)腹便從A330的垂尾上空劃過(guò)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，最小垂直間隔只有19米，兩個(gè)翼尖頂端的最小水平距離不過(guò)13米。439條生命就在這一紙指令的漏洞與飛行員的肌肉記憶之間徘徊。客艙里的乘客或許只是覺(jué)得重心猛然下墜又騰空了，尚未來(lái)得及驚呼，飛機(jī)已穩(wěn)穩(wěn)爬升至300米高度。何超留意后視鏡，見那架A330在跑道盡頭減速轉(zhuǎn)彎，才稍稍松開緊握的操縱桿。

同一時(shí)間，塔臺(tái)里鴉雀無(wú)聲。帶班管制員的手仍停在話筒開關(guān)上，副席管制員則迅速用應(yīng)急頻率與兩架飛機(jī)復(fù)核高度。短暫的沉默被一句“MU5643繼續(xù)爬升到3000英尺”打破，語(yǔ)氣帶著明顯顫抖。事后回聽錄音，這段聲音成了聯(lián)合調(diào)查組的關(guān)鍵證據(jù)：雙崗監(jiān)控真空，連續(xù)指令無(wú)交叉校對(duì)，程序形同虛設(shè)。

10天后，民航華東管理局的通報(bào)公開：當(dāng)班管制員因嚴(yán)重失職終身取消執(zhí)管資質(zhì)，空管站主任被免職，MU5106機(jī)組降級(jí)停飛半年。東航隨后召開安全警示會(huì)，旗下近2000名飛行員在遠(yuǎn)程課堂重溫《跑道侵入防范手冊(cè)》。有意思的是，同期全國(guó)十幾座繁忙機(jī)場(chǎng)被要求在塔臺(tái)安裝智能警示系統(tǒng)，對(duì)GIS數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)校驗(yàn)，以防止類似的“盲區(qū)”。

對(duì)于何超的處置，外界起初猜測(cè)不一。有人擔(dān)心他“違抗剎車”會(huì)被糾錯(cuò)，也有人力挺他的機(jī)智。11月3日的集團(tuán)會(huì)議給出了答案——東航高層當(dāng)場(chǎng)宣布：獎(jiǎng)勵(lì)何超300萬(wàn)元，機(jī)組其他成員共計(jì)60萬(wàn)元，并將其操作錄像列為公司級(jí)教材。“這是責(zé)任感的勝利。”集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中提到，飛行員訓(xùn)練之所以反復(fù)模擬拒絕起飛、強(qiáng)行爬升等極端情景，就是為了那一分鐘內(nèi)的果斷決策。

行業(yè)里的人都明白，靠一次重獎(jiǎng)無(wú)法徹底堵住安全缺口。中國(guó)民航在2010年試行SMS（安全管理系統(tǒng)），強(qiáng)調(diào)隱患閉環(huán)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。虹橋事件后，監(jiān)管部門把“地面跑道侵入”劃入重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)清單，每季度要求塔臺(tái)組織最少兩次雙崗演練。半年后公開的復(fù)核數(shù)據(jù)顯示，虹橋管制席的監(jiān)控誤差率下降了38%，A-SMGCS高精度定位也進(jìn)入招標(biāo)程序。用業(yè)內(nèi)的話說(shuō)，這是血汗換來(lái)的制度加固。

倘若拆解這場(chǎng)驚魂，因素并不玄乎：雙崗制只要多一次對(duì)話，沖突就會(huì)被提前化解；飛行員只要少一次訓(xùn)練，手就不敢那樣決絕地向后拉到底。技術(shù)、規(guī)章、人的配合，缺一不可。大飛機(jī)越多，稠密航班之間的“安全窗”就越窄，誰(shuí)都沒(méi)有奢侈重新來(lái)過(guò)的機(jī)會(huì)。

有位參加調(diào)查的專家后來(lái)私下感慨：“如果把那19米換成15米，結(jié)果就得改寫了。”這句子沒(méi)有被記在官方報(bào)告里，卻敲響了所有人的警鐘。