”歐洲能夠讓中國的商用飛機，停飛一半以上！”

近日，國內轉載英國《衛報》報道：歐洲外交關系委員會主任馬克·倫納德表示，歐洲可以通過拒絕為中國民航的空客機隊提供軟件更新，使超過一半的中國商用飛機停飛，以此作為對華戰略施壓手段。

馬克·倫納德Mark LEONARD，是歐洲對外關系委員會的聯合創始人兼主任，現任美國國會圖書館亨利·A·基辛格外交政策和國際關系講席教授。其研究聚焦地緣政治、地緣經濟學、中國議題及歐洲政治。他主張歐洲應學習中國在產業鏈和關鍵技術領域的自主布局，增強戰略獨立性。

兵器迷就這一事件進行點評如下：

一、對中國民用航空的影響范圍

那么，按馬克·倫納德的上述說法，歐洲到底能讓中國多少架商用飛機停飛呢？

A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321等機型。根據國內數據，截至2025年11月末，中國國內的空客飛機——絕大多數是A320系列飛機——保有量一共2015架，占中國商業飛機的55%。這其中A320CEO型1178架，A320NEO型837架。

另據航班管家DAST數據，我國的24家不同航司運營著空客A320機隊。其中——

東方航空，運營A320系列總數最高，達395架；

南方航空，運營A320系列總數為349架；

中國國際航空，運營A320總數為216架；

春秋航空、西部航空、長龍航空、重慶航空、青島航空等8家航司，所有100%的運營機型均為A320系列。

空客飛機的航電系統，大多數由三家公司提供，即——

美國L3Harris科技

法國泰雷茲集團（Thales Group）

ACSS（美國L3Harris科技與Thales的合資公司)

這三家是是空客飛機飛行管理系統（FMS）和無線電高度表（LRRA）的核心供應商。

而空客公司選定賽峰電子與防務公司SAFRAN，為其A320系列飛機（A319、A320和A321）的軟件，更新航電套件中的全部數據加載系統。

因此，中國的空客A320系列運營商（即中國的航司），需要定期或不定期的，按照空客要求，遵守空客管理流程，采用空客技術文件（包括軟件升級文件、檢測、監測程序等），進行軟硬件升級的合規操作。如果無法這樣做，或者不這樣做，是無法獲得飛行安全保障的。

我們舉個栗子——

《中國民航報》、中國民航網記者張人尹報道：空客公司對近期一起涉及空客A320系列飛機的事件進行分析后發現，強烈的太陽輻射可能會破壞一些影響飛行控制系統正常運行的關鍵數據。為此，空客公司于北京時間2025年11月29日凌晨發布緊急運營商通告（AOT），要求運營商立即采取預防性措施，安裝適用的軟件或更換硬件，以消除潛在的安全隱患，確保機隊安全飛行。

截至2025年11月30日，中國民航機隊中需按監管部門和空客公司要求采取預防性措施的空客A320系列飛機，均已按照適航指令和空客技術文件完成相關工作。所有運營中的空客A320系列飛機執行的航班運行平穩正常。

應當說，如果歐洲停止對我A320系列飛機的軟件升級支持，其影響面還是很大的。

那么，歐洲這樣做的可能有多大，又會面臨怎樣的后果呢？

前文說道：如果歐洲停止對我A320系列飛機的軟件升級支持，其影響面還是很大的。

那么，空客，乃至歐洲，自身遭到的反噬有多大？

歐洲空客公司的總部，在法國圖盧茲，并在全球5個地點運營著10條總裝線，而A320系列飛機的產能占空客全部機型的70%。

在中國，空客于2008年，在成立了亞洲唯一的飛機總裝線，也是當時空客歐洲之外的首個民用飛機生產基地，主要承擔A320系列單通道飛機的總裝任務。

該總裝線2009年完成首架A320交付，2023年年3月交付首架A321neo飛機，并在2023年6月首次向歐洲客戶，即匈牙利威茲航空（WIZZAir），交付A321neo機型。

到2025年10月，該總裝線累計交付780余架A320系列飛機，同時完成16架A330系列和23架A350系列飛機交付。

2025年10月22日，空客在天津為其A320系列窄體客機的第二條總裝線（FAL）舉行了投產儀式。

該產線具備同時總裝5架A320飛機的能力。與天津第一條總裝線加起來，中國2線的產能將占到空客A320全球產能的20%——空客CEO福里稱，空客2025年將其中型窄體飛機A320系列的產量提高到每月75架，也就是一年900架。中國產能如果達到20%，就是180架/年。

如果歐洲打算讓我們的2015架空客停飛，那就不只是違反雙方合約，而是對中國和國際航空安全構成重大風險的實質性威脅，是對民用航空市場，航空運輸體系乃至空運供應鏈的極大損害——這可比川帝2018/2025兩次對華貿易戰，也要比以色列遙控炸毀黎巴嫩幾千個尋呼機要狠得多了。

這就等于和東大完全撕破臉了。

那么接下來，

第1：天津2線這180架的產線合資公司（空客占股51%）和年產能——包括其中的機翼總裝和短艙預組裝這樣的總裝核心環節——是打算不要了嗎？不要忘記——空客在中國現役A320系列飛機機隊中，只有約三分之一來自空客天津總裝線——天津總裝線約25%反銷歐洲、亞洲及中東地區。這個影響始于中國，可遠不止于中國。

第2：空客在中國有200多家供應商，與空客一年的合作金額數十億美元。比如：

南山鋁業為空中客車提供飛機機身、結構件及蒙皮的鋁合金板材；

賽象科技提供空客A320飛機大部件運輸工裝夾具；

愛樂達通過法國賽峰集團轉包生產空客A320機型零部件

煉石航空更是全資收購了空客一級核心配套商英國公司Gardner（該公司生產飛機的機翼前緣表層、發動機相關部件、起降設備、油泵罩等核心部件）。

空客與中國供應商千絲萬縷的關系，已經超出了中國市場本身。歐洲是不是真的有勇氣自斷筋脈，重新做人呢？

第3：空客全球市場預測，未來20年，中國的客機市場需求達9500架，占全球總需求的五分之一——歐洲是不打算放棄這20%的市場了嗎？

第4：中歐貿易已經接近一年6萬億人民幣的規模。在炫耀自己能夠斷掉中國的一半商用航空能力之前，歐洲人可曾對此造成天量貿易全局的損害性，走過一點點腦子？

第5：歐洲都不用真的停飛我們的空客飛機，只是一個從中短期來看無疑是威脅的說辭，從長遠來看，就是給中國工業人最大的利好。

為什么這么說呢？

前文說道：歐洲不用真的停飛我們的空客飛機，雖然目前只是一個說辭，從中短期來看無疑是一個威脅；而從長遠來看，就是給中國工業人最大的利好。

這個利好的直接受益者，包括中國航空無線電電子研究所、中航科工、中航機載、中航通飛...等一大批業內頂尖企業，就不詳細介紹了（懂得都懂）。我們能夠公開介紹的，是其代表企業之一，也屬于中國航電系統的核心企業——昂際航電。

2012年，為了C919大飛機項目的順利進行，我國中航工業集團，與美國GE 公司，平股合資組建了昂際航電，并由昂際航電接受了波音787航電系統的技術轉讓。

在國產大飛機C919項目中，昂際航電負責了航電系統的3個工作包即：

1 航電核心處理系統（ACPS）：包括有飛機大腦之稱的綜合模塊化航電平臺IMA，與網絡和飛行管理系統(FMS)

2 座艙航電綜合顯示系統

3 機載維護和飛行記錄系統（OMS &FRS）

昂際航電在開發上述硬件系統的同時，也負責軟件開發和系統集成，并支持中國商飛進行C919飛行測試、驗證、取證和鐵鳥試驗。

昂際航電總裁兼首席執行官張元中表示：“雖有國外專家的輔助，但在產品設計和研發方面，昂際航電都盡量采用中國本土的工程師和研發團隊”。比如，C919最強大腦IMA研發，就有中央處理模塊軟硬件、飛機用戶可選項數據表軟件、中央機柜供電管理模塊復雜電子硬件，以及中央機柜機械結構件及相關工具的研制和適航任務。就在2020年底，正在軟硬件項目驗證活動最緊張的時刻，原計劃的國外供應商受美國出口法規變化，掉鏈子了。國內IMA軟硬件團隊組織本土技術力量迎難而上，連續幾個月每天工作12個小時，克服所有技術難點，最終保證對商飛的交付節點承諾不受影響。

最后，中國人研發的C919航電系統，故障概率低至10的-9次方，圓滿實現了設計要求。

以C919為起點，昂及航電為中國航空大飛機的發展，自主研發了一系列自主知識產權的航電軟硬件系統，比如：

航電系統集成解決方案

大飛機IMAP綜合模塊化航電平臺

綜合模塊化航電(IMA)架構具有高度綜合化、模塊化等特點，已經成為當今飛機架構的主流選擇。它能夠顯著的減少飛機上LRU的種類和數量，降低運營和維護、功能升級的成本，同時提高飛機的可擴展性和可維護性。昂際航電的IMAP-300綜合模塊化航電平臺，與B787的IMA航電技術同源，并成功支持C919飛機完成研制與取證。

機載維護及健康管理系統（OMHMS）

昂際航電提供首套端到端的，本土化機載維護及健康管理系統（OMHMS），該系統具備智能的故障檢測和隔離、參數收集和分析、軟件加載服務等功能。

OMHMS從成員系統收集數據，進行信息綜合、分析、處理，支持運維人員通過不同終端進行高效的健康監控及維護管理，從而幫助航司降低運維成本、提高運營效率。

面向低空經濟的瓏馭航電及飛控解決方案

以上鳴謝昂及航電官網圖文

昂際航電還能提供類似賽峰電子與防務公司SAFRAN提供的系統更新等技術服務，并曾在一年時間內為中國商飛進行過12次產品迭代——這樣的頻率只有在中國國內才能實現。

2026年2月，昂際航電與中國商飛公司在新加坡航展期間正式簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》，國產寬體客機的“大腦”供應商確定。

如果空客真的敢停止中國機隊的軟件升級，那么只能為國內航電行業，打開一個前所未有的發展機遇之門——同時，中國航空市場發展紅利的大門，也將對那些鼠目寸光的始作俑者們，永遠關閉。

今天的美國也好，歐洲也罷，已經明白：靠軍艦大炮、鴉片走私、核彈訛詐來降服中國，已經是昨日碎夢；

他們需要進一步搞明白的是：想靠出口管制、技術封鎖、關稅壁壘作為籌碼，要挾中國戰略讓步甚至拱手稱臣的時代，也已經一去不復返了。

因為，中國人已經懂得——

實力，才是是安全的唯一丈量