廣東
不知道大家發現沒有，今年行業淡季，機場、火車站這些場站周邊，很少聽到“打針”的消息了。放在往年，每到淡季單量變少的時候，機場、火車站“毒針”滿天飛，不少師傅都深受其害。
其實往年大家擠破頭往場站跑，不惜用“打針”這種不正當手段搶單，無非是場站大單多，一單跑下來抵得上幾個短途單，不管是全職還是兼職司機，都把場站當成了沖流水的寶地。尤其是一些所謂的“機場大神”“場站大神”，為了搶單開啟同行互害模式，給同行扎針。
而今年，這種亂象卻突然消失了，為什么大家突然變得如此“和睦”了？
這兩年，網約車行業的運價一直在下滑，相信大家都深有體會，以前跑一公里還能有一塊多，現在不少地方的運價降到了一塊錢一公里，有的甚至低至八毛錢一公里。場站的長途單看似金額高，但折算下來，每公里的收益和市區短途單差別不大，有時候跑一趟長途，扣除油費、電費和時間成本，反而不如在市區接幾單短途劃算。掃街雖然每單錢不多，但單量密集，跑得多賺得多，反而比守著場站更穩定。
除了運價下滑，平臺的專項治理也起到了關鍵作用。以前“打針”現象屢禁不止，主要是監管難度大，不少師傅抱著僥幸心理，覺得偶爾下幾單假單不會被發現。但從去年開始，滴滴等主流平臺針對場站假單“打針”行為，開展了專項治理，升級了技術檢測能力，加強了人臉核驗，還優化了場站接單規則，只要發現有下假單、惡意干擾同行接單的行為，就會暫停派單，情節嚴重的還會永久封禁賬號。平臺的零容忍態度，讓不少想靠打針搶單的師傅望而卻步，慢慢放棄了這種不正當手段。
“打針”現象的消失，也意味著曾經靠投機取巧、鉆空子就能賺大錢的時代，已經一去不復返了。那些所謂的“機場大神”“場站大神”之所以能夠混的風生水起，不過是抓住了監管松的漏洞，而現在運價走低，平臺監管越來越嚴，再也沒有空子可鉆，這些“大神”也慢慢消失在時間的長河中。
現在的網約車行業，正在真正進入多勞多得的時代。沒有了高額的場站大單紅利，沒有了投機取巧的機會，拼的不再是技巧，而是服務的時長和質量。每天多在線一小時，多接幾單，流水就會多一點；踏踏實實干，把服務分提上去，口碑值漲起來，才能獲得更多接大單、長單的機會。
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