四川
最近兩年國產汽車品牌的向上突破速度讓人驚訝，尤其是百萬級豪華車型的推出，更是打破了合資品牌的長期壟斷。
不少消費者都在問，國產百萬級豪車能不能撐起高端定位？尤其是主打豪華行政的車型，坐起來到底舒不舒服？
作為定位豪華行政的車型，很多人買它不只是為了品牌光環，更是為了后排那寬敞舒適的乘坐體驗。
而顛簸路段的濾震表現，恰恰是決定長途乘坐體驗的核心，畢竟誰也不想在高速路上被路面顛簸晃得昏昏欲睡。
為了讓測評結果更直觀沒有只靠主觀感受，專門準備了彈簧砝碼放在后排座椅上，通過砝碼的晃動幅度來量化顛簸程度。
測試規則也定得很明確：分別以 15 公里、30 公里、60 公里的時速，通過高度 50 毫米的平行、交錯擺放的減速帶，覆蓋日常通勤可能遇到的絕大多數路況。
不少人覺得百萬級豪車的濾震表現肯定不差，但實際跑起來才知道，不同車型的差距真的很大。
很多合資品牌的百萬級行政車，在過減速帶的時候，雖然比家用車好不少，但還是能感覺到明顯的顛簸，后排乘客難免會被晃得分心，而這次我們的測試結果，完全超出了預期。
仰望U8L搭載的云輦 P 系統，通過提前預判路面情況和實時調整阻尼，幾乎把所有顛簸都抵消了。
不管是平行擺放的單條減速帶，還是交錯排列的組合路段，15km/h的時候，車內幾乎沒有任何顛簸感，彈簧砝碼穩穩地放在座椅上，沒有絲毫晃動。
30km/h的時候也只有極其輕微的震動傳遞到車內，砝碼只會有微小的位移，到 60km/h的時候，后排的彈簧砝碼晃動幅度極小，幾乎可以忽略不計。
這種表現完全貼合豪華行政級車型的定位，沒有那種普通家用車過減速帶的生硬顛簸，后排乘客可以安穩地聊天、看手機，甚至不會被晃得改變坐姿。
作為國產百萬級豪車，仰望 U8L 的濾震表現，確實對得起國產至尊的稱號，很多人好奇這樣的表現是怎么做到的？其實核心就在于云輦P系統的主動預判能力。
普通的懸掛系統只能在顛簸發生后再做出調整，反應滯后而云輦P系統可以通過車身周身的傳感器，提前感知路面的起伏情況，在車輪接觸顛簸路段之前就提前調整阻尼的軟硬程度，從源頭減少顛簸的傳遞。
這種主動式的懸掛技術，在百萬級豪車上并不多見，而仰望 U8L 把它做到了極致。
除了濾震表現仰望 U8L 的其他配置也同樣硬核，比如四輪獨立驅動、原地掉頭等黑科技。
但對于主打行政定位的車型來說，乘坐舒適性永遠是第一位的，畢竟買這款車的消費者，更多的是看重后排的乘坐體驗，而不是賽道性能。
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