廣東深圳平湖南綜合物流樞紐采用立體化開發(fā)，有機(jī)融合鐵路、公路與海運(yùn)功能——智能拼裝，鐵路貨場(chǎng)上建起物流園（創(chuàng)新故事）

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)

深圳平湖南綜合物流樞紐項(xiàng)目全景。

中鐵二十五局供圖

“‘鐵路蓋上物流園’是我們的大膽設(shè)想，如今已成為現(xiàn)實(shí)。”中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳工程建設(shè)指揮部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人谷峰激動(dòng)地說(shuō)，廣東深圳平湖南曾經(jīng)是一片沉寂了很多年的鐵路貨場(chǎng)，如今滿眼是拔地而起的“鋼鐵森林”，設(shè)計(jì)圖紙上的線條正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)中交織的鋼骨……

2025年12月30日，深圳平湖南綜合物流樞紐地面層鐵路工程完工并具備開通條件。標(biāo)志著該樞紐核心鐵路運(yùn)輸功能正式落地，成功接入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

“鐵路蓋上物流園”指的是地面層為鐵路用地，鐵路上蓋空間為物流倉(cāng)儲(chǔ)用地，在保留既有鐵路貨場(chǎng)的同時(shí)，向上拓展空間，在蓋板轉(zhuǎn)換層上建設(shè)智慧物流倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路用地的立體開發(fā)。“這種方式有效整合了鐵路資源和地方產(chǎn)業(yè)資源，可大幅提升土地產(chǎn)出價(jià)值，不僅節(jié)約土地300余畝，更通過智能分揀系統(tǒng)、無(wú)人化倉(cāng)儲(chǔ)等新技術(shù)，讓傳統(tǒng)鐵路貨站煥發(fā)數(shù)字生機(jī)。”谷峰介紹。

從空中俯瞰，11棟物流倉(cāng)庫(kù)的鋼結(jié)構(gòu)骨架縱橫伸展，猶如巨龍的脊梁蓄勢(shì)騰飛。這座“鋼鐵之城”體量驚人，據(jù)了解，項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總量超14萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩個(gè)多“鳥巢”的用鋼量。總投資約90.39億元，總建筑面積達(dá)111萬(wàn)平方米。

在平湖南綜合物流樞紐項(xiàng)目的堆場(chǎng)，一根根長(zhǎng)度超11米、重量近3噸的鋼結(jié)構(gòu)件映入眼簾。鋼柱內(nèi)，還將澆筑大量混凝土用以受力。“未來(lái)，這些鋼結(jié)構(gòu)件將被吊裝搭接，組成物流倉(cāng)庫(kù)。”一名現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹。

為了讓總量超14萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)件精準(zhǔn)搭接，項(xiàng)目工程師團(tuán)隊(duì)花了不少心思。這么多構(gòu)件，在工地現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)難免會(huì)有誤差，要是運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)再解決誤差問題，處理起來(lái)既費(fèi)時(shí)間又會(huì)大幅增加施工難度。如何解決這一難題？“我們嘗試用建筑信息模型（BIM）提前虛擬拼裝和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整，提高鋼結(jié)構(gòu)件搭接效率和精準(zhǔn)率。”一名團(tuán)隊(duì)工程師說(shuō)。

“我們利用數(shù)字采集設(shè)備進(jìn)行掃描，先將現(xiàn)場(chǎng)鋼柱數(shù)字化，然后將數(shù)據(jù)傳輸至系統(tǒng)內(nèi)。”在操作人員的演示下，可以看到屏幕上虛擬的鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)模型位于中央，左側(cè)列著鋼梁鋼柱搭接參數(shù)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)指標(biāo)。點(diǎn)擊按鈕，一根根拱肋開始進(jìn)行虛擬拼裝，許多復(fù)雜空間關(guān)系隨即展現(xiàn)出來(lái)，在BIM技術(shù)構(gòu)建的三維模型里，所有構(gòu)件情況一目了然。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)虛擬拼裝結(jié)果存在偏差時(shí)，操作人員可以立即調(diào)整鋼結(jié)構(gòu)件的尺寸，重新模擬拼裝結(jié)果，確認(rèn)無(wú)誤后，將數(shù)據(jù)發(fā)送至鋼結(jié)構(gòu)件加工廠進(jìn)行精調(diào)。“加工好的每根鋼柱都有專屬身份二維碼，包含構(gòu)件尺寸、吊裝重量、安裝坐標(biāo)等12項(xiàng)參數(shù)。”工程師段榮說(shuō)。

消除安裝前的潛在誤差，只是完成精準(zhǔn)安裝工作的第一步。

施工中，要將6795根鋼柱和32624根鋼梁依次安裝搭接，如何實(shí)現(xiàn)？谷峰說(shuō)：“常規(guī)方式下，施工團(tuán)隊(duì)需要人工測(cè)量、反復(fù)調(diào)整，以保證安裝精準(zhǔn)。現(xiàn)在，團(tuán)隊(duì)先在電腦里建立1∶1的BIM三維模型，將每根鋼結(jié)構(gòu)件的參數(shù)精確到毫米級(jí)，再通過模擬吊裝，提前規(guī)劃吊車站位、吊點(diǎn)位置和起吊角度。就像給構(gòu)件裝了‘導(dǎo)航’，吊裝時(shí)用BIM模型實(shí)時(shí)比對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，偏差超過3毫米就自動(dòng)預(yù)警。”經(jīng)檢測(cè)，目前已吊裝的鋼結(jié)構(gòu)件，合格率達(dá)到100%。

谷峰介紹，項(xiàng)目整體建成后，平湖南綜合物流樞紐將承擔(dān)深圳約140萬(wàn)標(biāo)箱的海鐵聯(lián)運(yùn)任務(wù)，推動(dòng)區(qū)域物流效率提升30%、成本降低20%，將成為全亞洲單體規(guī)模最大的“公、鐵、海”多式聯(lián)運(yùn)中心和國(guó)家級(jí)綜合物流樞紐，助力深圳向全球物流樞紐城市目標(biāo)大步邁進(jìn)，為粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

深圳平湖南綜合物流樞紐是全國(guó)唯一利用傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)分層確權(quán)綜合開發(fā)的項(xiàng)目。項(xiàng)目在全國(guó)率先探索“鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站存量土地集約利用”的開發(fā)模式，采用立體化開發(fā)，有機(jī)融合鐵路、公路與海運(yùn)功能，搭建起“下層鐵路貫穿、上層智慧倉(cāng)儲(chǔ)、外圍路網(wǎng)環(huán)繞”的超級(jí)物流平臺(tái)。項(xiàng)目全面建成后，預(yù)計(jì)2035年貨物吞吐量將達(dá)3000萬(wàn)噸。

已具備開通條件的地面層鐵路工程是樞紐運(yùn)行的“鋼鐵動(dòng)脈”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要在既有鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)上，新建并改造鐵路線約4.6公里，涵蓋到發(fā)線、調(diào)車線及集裝箱作業(yè)線。面對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)窗口有限等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新應(yīng)用智能化調(diào)度系統(tǒng)與模塊化軌道施工技術(shù)，引入AI視頻監(jiān)控、智能安全帽識(shí)別等智慧化手段，實(shí)現(xiàn)施工全過程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與智能管控，在確保既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，高效完成線路改造。

對(duì)建設(shè)者而言，智能建造不僅是技術(shù)的升級(jí)，更是工程理念的變革。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在虛擬預(yù)拼裝、實(shí)時(shí)糾偏等環(huán)節(jié)的一次次突破，不僅保障了項(xiàng)目的推進(jìn)，也為中國(guó)后續(xù)同類工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。將來(lái)，隨著“高鐵+物流”“地鐵+物流”等更多新業(yè)態(tài)的發(fā)展，以及智能建造技術(shù)的不斷突破，未來(lái)城市物流的新格局將有更多可能，為降低全社會(huì)物流成本提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

（本報(bào)記者李縱采訪整理）