廣東
油價的上漲，讓電車車主一度嘲諷油車太費錢，還是用電車夠省錢，不過充電費用正在迅速跟上趟，也已開始漲價了，并且充電費用持續上漲是大概率的事情，電車省錢可能也將很快成為歷史。
首先是充電費的基礎--電價在上漲，新規公共充電樁取消固定峰谷價，全面市場化動態定價，根據市場的價格變動而變動，實際就是電價上漲，其中最明顯的就是谷時電價也在漲。
其次則是充電樁運營商自主定價的服務費部分在上漲，國內的充電樁運營商賺錢的充電樁其實主要在一二線城市，這類城市擁有私家停車位的消費者比例很低，流動人口較大，因此對公共充電樁的需求大，充電樁運營商就容易賺錢。
公共充電樁運營商并非只有大城市的業務啊，在大城市之外的充電樁難以賺錢，甚至虧損，高速公路平時沒多大需求，三四五線城市和農村鄉鎮的車主大多安裝私家充電樁、外來人口又少，對公共充電樁需求量少，由此充電樁運營商需要用大城市的充電樁賺錢維持整體業務，這也促使充電樁運營商對大城市的服務費提價。
住宅樓對于地下車庫安裝私家充電樁的要求也日益嚴格，甚至一些小區的業主已開始反對在地下車庫安裝充電樁，而即使仍然可以安裝的同樣也有其他限制，如消防審批、小區電力容量，當小區電量額度已飽和，本來允許安裝充電樁的私家車位也無法再安裝了。
還有就是如今電車存量已達到4000萬輛以上，巨量的電車存量，公共充電樁卻在城市的局部區域供應不足，如城市的繁華區域，場地租金昂貴，充電樁運營商就不愿建設太多充電樁，而這些區域的充電費用往往也最高，已達到2元以上。
季節變化導致的需求變動也影響著充電樁的供需，一般來說電車在溫度較低的冬天電池容量顯著下降、充電速度也會下降，導致電車的充電頻率增加、充電時間延長，甚至出現城市里冬天排隊充電現象，但是運營商不可能僅是因為只有冬天的需求顯著增加就大幅增加充電樁。
種種因素影響之下，充電樁運營商自然持續漲價，反正如今電車的充電需求越來越大，在城市里漲價也不愁沒有客戶，而沒有私家充電樁的消費者只能打掉牙齒自己咽，忍受著越來越高的充電價格。
當充電費用達到2元每度電以上時，其實電車相比油車的能源成本優勢已沒太多了，以轎車為例，油車一般是7升百公里，如今8.6元每升換算大約是60.2元，但是節油混動車型可以低至4升約合34.4元百公里；電車大約15度電百公里，當充電費用達到2元每度電時，百公里電費就已達到30元了。
此外電車的保險費向來比油車高，電車使用5-6年之后殘值極低甚至難以在二手市場賣出；油車的保險費更低，油車使用15年以上仍然能在二手車市場賣出，實際綜合使用成本油車并未必比電車高，節油混動車型的綜合使用成本更是比電車低得多。
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