四川
紅星資本局5月14日消息，日前，懂車帝發(fā)布4月乘用車零售銷量排行榜，前十名中僅吉利繽越一款燃油車，位列第八，其余九席均被電動車型包攬。具體來看，前十車型分別為吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、海獅06EV、比亞迪元UP、吉利繽越、零跑A10、比亞迪海豚。
截圖自懂車帝官網(wǎng)
相比之下，3月，乘用車零售銷量排行榜前十的車型中，有5款為燃油車；2月有6款是燃油車，1月有7款是燃油車。這個榜單的變化，折射出今年來燃油車銷量占比持續(xù)下滑的趨勢。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。
4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降5%；國內零售份額為69.6%，同比增長4個百分點。4月主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。4月豪華車零售14萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降33%。
4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比下降0.3%；4月常規(guī)燃油乘用車零售53萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達61.4%，歷史首次突破60%。
4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占乘用車廠家銷量的36%（3月的占比為29%，去年同期為19%）。4月新能源車占出口總量的52.7%，同比增加8個百分點。4月自主品牌出口達到65.3萬輛，同比增長91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。
乘聯(lián)分會認為，4月全國乘用車市場呈現(xiàn)出“總量承壓、結構分化”的復雜特征。今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現(xiàn)“國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的運行態(tài)勢。
今年1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%，4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場“油電分化”格局愈發(fā)顯著。
多家以燃油車為主的汽車品牌，4月的銷量下滑明顯。
本田中國表示，4月本田在華銷量22595輛，同比下滑48.28%。其中廣汽本田4月銷量為5100輛，同比下滑72.42%，今年累計降幅59.39%。
上汽大眾4月銷量為4萬輛，同比下降51.53%，今年累計降幅25.99%。上汽通用4月銷量3.48萬輛，同比下降17.30%，今年累計增長3.33%。上汽通用五菱4月銷量為10.45萬輛，同比下降30.8%，今年累計降幅14.24%。
日產中國4月乘用車和輕型商用車共銷售3.2萬輛，同比下降30.77%，環(huán)比下降41.3%。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）4月銷量2.76萬輛，同比下降34.57%，環(huán)比下降43.27%。
不過仍然有不少消費者偏好燃油車。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)，全球管理咨詢公司麥肯錫日前發(fā)布的《2026麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，中短期內，燃油車在中國市場并不會快速退出歷史舞臺。過去一年內購買過燃油車的消費者群體中仍有約63%明確表示，下一輛車依然會考慮燃油車。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 肖世清 審核 高升祥
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