天津
這兩天車圈最熱鬧的事，莫過于“8家車企因鎖電被集中約談”的大瓜了。
突然之間，各大社交平臺都在傳。涉及的車企名單幾乎把國內新能源市場的頭部玩家一網打盡：比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安，甚至連兩輪車都被懷疑上了。不少車主心里直打鼓，擔心自己的車是不是也中招了。
然而就在大家等著官方實錘的時候，劇情來了個180°大反轉。
先說結論：網傳“8家新能源車企因鎖電問題被約談”為不實信息。
事情的源頭可以追溯到某媒體的一篇報道。原文中提到：“2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查。”
這段話讀下來，確實容易讓人理解為“8家車企因為鎖電被集中約談”。但問題是，文章里并沒有列出具體是哪些車企，官方也從來沒公布過名單。網上流傳的那份名單，基本是大家的猜測和腦補。
后來，該媒體主動更正了表述，改為：“據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題被約談。”
意思很清楚：確實有8家車企被約談過，但原因不全是鎖電，而且時間跨度有好幾年，根本不是所謂的“近期集中約談”。
雖然約談這事是個烏龍，但投訴數(shù)據(jù)是實打實的。
據(jù)報道，2026年3月，全國12315平臺關于鎖電的投訴單月就超過了1.2萬件，比去年同期漲了將近三倍。在各大投訴平臺上搜一下“鎖電”，也能看到不少車主在反映問題。
所以，鎖電這件事，確實存在，也確實讓不少車主頭疼。
那么，“鎖電”到底是什么意思？
所謂“鎖電”，是指車企通過OTA遠程升級或到店軟件更新，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率。
有新能源車主反映，標稱500多公里續(xù)航的車，升級后續(xù)航掉到300公里出頭，快充時間也從40分鐘拉長到70分鐘。這就是典型的“鎖電”表現(xiàn)。
那車企為什么要鎖電？
車企普遍把鎖電當作一種安全策略。
動力電池在長期使用后，個別電芯可能出現(xiàn)性能衰減或內阻升高，有可能引發(fā)過熱甚至起火。通過鎖電，降低充電上限和放電深度，可以降低安全風險。
但從消費者角度看，問題就很直接了：花錢買車，買的是合同約定的續(xù)航和性能。未經同意就私自鎖電，實質上構成了單方面變更合同，涉嫌侵犯消費者的多項權益。
而且，有些鎖電行為并非出于善意保護，而是用OTA掩蓋了電池本身的產品缺陷。
鎖電問題的本質，是OTA時代的信息不對稱。
傳統(tǒng)汽車時代，車輛召回或性能調整需要到店，過程公開透明。但OTA讓車企可以遠程修改車輛參數(shù)，消費者很難察覺。
要破解這個困局，需要幾方面共同努力：
- 一是用戶知情權必須保障。每一次OTA升級、每一項性能調整，都要清晰告知，不搞模糊話術。
- 二是健全風險共擔機制。對于確因電芯質量問題需要鎖電的車型，可通過延長電池質保期、提供免費保養(yǎng)等方式補償車主損失。
- 三是加強監(jiān)管。讓每一次OTA升級都有跡可循、有責可追。
寫在最后：
這場烏龍之所以能傳得這么快，本質上是因為戳中了新能源車主心里那根弦，大家擔心自己的車在不知情的情況下被“動了手腳”。
OTA技術本身是好東西，能讓車越用越聰明。但如果被用來做“暗箱操作”，透支的就是整個行業(yè)的信任。
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