加拿大消費(fèi)者笑了！中國電動車入市，美國車企被迫降價讓利？

加拿大網(wǎng)民紛紛感謝中國，總理這事辦得太漂亮了。

近日，美國著名電動汽車公司宣布，將在加拿大市場下調(diào)售價，引起當(dāng)?shù)剌浾摕嶙h。不過，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者并沒有單純討論這家企業(yè)，而是紛紛向中國表達(dá)感謝。

據(jù)多家加拿大和北美汽車行業(yè)媒體分析，該企業(yè)在當(dāng)?shù)亟祪r并非本身成本下降等原因，而是因?yàn)橹袊妱榆囈堰M(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥：兔绹a(chǎn)品相比，中國產(chǎn)品質(zhì)量并不遜色，價格則更加誘人，競爭力極強(qiáng)。美國企業(yè)為了保持競爭力，只能被迫選擇降價。

再往前追溯，中國電動車之所以能進(jìn)入加拿大市場，與總理訪華又有直接關(guān)系。今年1月，卡尼開啟訪華之旅。在北京期間他宣布，將把對華電動車關(guān)稅大幅降低至6.1%。

中方隨后確認(rèn)了這條消息，商務(wù)部美大司負(fù)責(zé)人當(dāng)晚宣布，加方已給予4.9萬輛配額，享受最惠國關(guān)稅待遇。未來，配額數(shù)量還將按照一定比例逐年增長。具體比例并未被公開，但據(jù)美聯(lián)社估計，5年后配額將增至7萬輛。

在宣布降低關(guān)稅的時候，卡尼就自信地表示，此舉對本國民眾將是巨大利好，也有助于激發(fā)兩國合作潛力。如今市場反應(yīng)印證了他的說法，美國車企降價應(yīng)對新環(huán)境，為加拿大消費(fèi)者大幅降低購車成本。

卡尼畢業(yè)于哈佛大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，后在牛津大學(xué)取得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位。這份背景以及十余年金融領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為他培養(yǎng)了獨(dú)到的經(jīng)濟(jì)學(xué)眼光，一眼看穿了對華開放電動車市場的好處。

當(dāng)美西方國家一再鼓吹“中國電動車威脅”時，卡尼一針見血地指出，對華限制是錯誤之舉。降低對華關(guān)稅，不僅能幫助民眾減少購車成本，而且有助于本土建立更具競爭力的產(chǎn)業(yè)。總體來說，允許中國產(chǎn)品進(jìn)入市場，有百利而無一害。

降低購車成本的承諾，已在美國車企降價中得到直接體現(xiàn)。卡尼所說“競爭力”理論，在加拿大每日動態(tài)新聞網(wǎng)的一則報道中亦被印證。報道稱，該國長期找不到在國際上的立足之地，中方的經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品、零部件進(jìn)入本土市場，將有效解決這一困境。

而且，中國電動車絕非簡單以低價取勝，智能化配置、駕乘質(zhì)感與服務(wù)體驗(yàn)等方面也頗具競爭力，受到當(dāng)?shù)赜脩魪V泛好評。隨著更多品牌陸續(xù)打開北美市場，用戶對以上要求只會水漲船高，倒逼本土企業(yè)投入關(guān)注度和資金展開研發(fā)。最終結(jié)果，是加拿大民眾可以享受到越來越先進(jìn)的產(chǎn)品和服務(wù)，而本土企業(yè)在不斷改進(jìn)的同時也會取得更強(qiáng)競爭力。

從價格到服務(wù)，卡尼為民眾爭取來的利好，歸根結(jié)底只用到經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個最基礎(chǔ)理論，即鯰魚效應(yīng)。通過引入外部競爭者，有利于激活環(huán)境內(nèi)部固化狀態(tài)，推動整體進(jìn)步。

加拿大車企沒有競爭力，本質(zhì)在于享受了關(guān)稅保護(hù)，得以坐享其成。此前，由于前任總理特魯多追隨美國的政策下，加拿大一度將中國電動車關(guān)稅提高了100%。高關(guān)稅壁壘雖然短期內(nèi)排除了競爭對手，實(shí)則導(dǎo)致本土企業(yè)故步自封，裹足不前。

高關(guān)稅反噬自身，讓卡尼倍感心痛，因此在訪華期間得以大幅降低。如今，中國車企給本土企業(yè)帶來了危機(jī)感，迫使其不斷完善自身產(chǎn)品，這才是技術(shù)進(jìn)步的核心動力。

卡尼設(shè)想，放眼更長遠(yuǎn)的未來，隨著兩國貿(mào)易往來不斷深入，加拿大有望與中國協(xié)同共建供應(yīng)鏈。新供應(yīng)鏈不僅可以為中企提供產(chǎn)品，同樣可以服務(wù)于加拿大企業(yè)，進(jìn)一步借助中方新理念，帶動本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

相比之下，美國和歐洲國家仍然極力封鎖本國市場，嚴(yán)防中國產(chǎn)品進(jìn)入。試想，如果加拿大車企在中方壓力下奮發(fā)圖強(qiáng)，即便無法實(shí)現(xiàn)反超，或許也能取得對歐美國家的領(lǐng)先地位，在后者的市場成為領(lǐng)導(dǎo)者。

這些或許還是后話，至少目前來看，加拿大民眾享受到了物美價廉的產(chǎn)品。疊加近期西方Z世代群體中興起的極致中國化，北美年輕人得以更直觀地體會向往已久的中國式生活。

兩國交往，歸根結(jié)底還是要把落腳點(diǎn)聚焦在民生上。長期以來，西方國家將中國產(chǎn)品阻攔于國門之外，美其名曰保護(hù)本土企業(yè)，實(shí)則剝奪了民眾使用先進(jìn)或低價產(chǎn)品的機(jī)會。以民眾利益為犧牲品，實(shí)現(xiàn)政治目的，未免可笑。

據(jù)報道，美墨邊境有一條遍布著中國車企門店的商業(yè)街。大量美國消費(fèi)者寧可冒著無法注冊的風(fēng)險，跨境到這里購買心儀產(chǎn)品。可見，政策高墻無法阻止市場趨勢。

卡尼已經(jīng)順勢而為，帶來的好處也立竿見影。美國和歐洲仍在無視民心所向，咬牙堅持。最終結(jié)果，只能是在閉門造車之中進(jìn)一步失去競爭力，迫使民眾更加青睞中國產(chǎn)品。