2026款雷克薩斯ES對(duì)比25款，壓縮比提高，動(dòng)力反而弱了

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

底盤懸掛對(duì)比

座艙空間和配置對(duì)比

換代的2026款雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）先期只推出了一款ES 300h混動(dòng)版，官方指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元，和2025款接近，那么新一代有哪些具體變化。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

兩代ES的動(dòng)力路線徹底分道揚(yáng)鑣，老款ES 200搭載代號(hào)M20A-FKS的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率173馬力，峰值扭矩206Nm，匹配CVT變速箱，零百加速在10.6秒左右，WLTC綜合油耗6.21升，可以加92號(hào)汽油。這套動(dòng)力只能說(shuō)線性平順，是典型的佛系取向，在30萬(wàn)級(jí)里面確實(shí)夠慢，所以有了公路閃電的外號(hào)。

2026款ES 300h砍掉了純油動(dòng)力，轉(zhuǎn)而搭載第五代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。雖然壓縮比從13:1增加到14:1，但由于阿特金森循環(huán)的加入，在壓縮沖程剛開(kāi)始時(shí)，故意把進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，把一部分已經(jīng)吸進(jìn)去的空氣推回進(jìn)氣道。結(jié)果就是實(shí)際被壓縮的混合氣變少了。所以內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力反而低了21馬力，扭矩少18Nm。

不過(guò)新款有電機(jī)彌補(bǔ)動(dòng)力短板，電機(jī)功率83kw，整套系統(tǒng)綜合功率145kw，電機(jī)的加入更多是為了填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的空白，而非提供爆發(fā)力。零百加速9.4秒，比老款快了一點(diǎn)點(diǎn)，但在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，這個(gè)速度依然談不上"快"，由于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力下降，新款跑高速其實(shí)不如老款，極速?gòu)?05km/h下降到180km/h。

由于混動(dòng)的加入，油耗降低，25款ES 200百公里6.21升，新款ES 300h降到了4.39升.

底盤懸掛對(duì)比

換代車型的底盤懸掛有改動(dòng)，2025款ES采用TNGA GA-K平臺(tái)，前麥弗遜后多連桿，準(zhǔn)確說(shuō)是E形四連桿的結(jié)構(gòu)，調(diào)校偏軟，濾震到位，但過(guò)彎側(cè)傾明顯。2026款ES雖然仍然基于GA-K平臺(tái)，但底盤改動(dòng)不小。后懸掛從原來(lái)的E形四連桿改成五連桿獨(dú)立懸掛，過(guò)坑洼后輪更容易貼地。同時(shí)標(biāo)配了擺動(dòng)閥式阻尼減振器，能根據(jù)路面沖擊頻率自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，屬于機(jī)械式的半主動(dòng)懸架。

同時(shí)新一代的扭轉(zhuǎn)剛度變高，過(guò)爛路，車內(nèi)更靜謐，總體來(lái)看，老款ES的底盤舒服是舒服，但稍微快點(diǎn)過(guò)彎，車身感覺(jué)撐不住。新款ES雖然懸架形式變化看起來(lái)不大，但五連桿后懸加上擺動(dòng)閥減振器，車架更硬，懸掛軟硬可調(diào)，不再是一味地塌下去。

但對(duì)于30萬(wàn)級(jí)的車型來(lái)說(shuō)，前部依舊是麥弗遜懸掛，這一點(diǎn)削弱了車輛整體的競(jìng)爭(zhēng)力，如今這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車大多是雙叉臂結(jié)構(gòu)。

座艙空間和配置對(duì)比

尺寸是這次換代的直觀變化，2025款ES的長(zhǎng)寬高為4975×1866×1447mm，軸距2870mm；2026款ES直接拉到了5140×1920×1555mm，軸距2950mm，車長(zhǎng)多了165mm，軸距多了80mm，整體大了一圈，后排腿部空間和橫向空間都有可感知的改變，后備廂也更深了一截。

座艙的變化同樣不小，老款ES雖然也用上了大屏，但車機(jī)反應(yīng)偏慢，語(yǔ)音交互基本是擺設(shè)。2026款ES推翻重來(lái)，12.3英寸儀表加14英寸中控屏，還可以選裝14英寸副駕娛樂(lè)屏。車機(jī)支持無(wú)線Apple CarPlay，語(yǔ)音交互支持可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)自然對(duì)話，總算跟上了主流節(jié)奏。

輔助駕駛方面，2025款搭載的是LSS+ 2.5系統(tǒng)，只有基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持。新款改為L(zhǎng)SS+ 4.0，支持道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、車道居中保持、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。不過(guò)算力水平和新勢(shì)力相比仍有差距，只有一些基本的輔助駕駛，沒(méi)有高速和市場(chǎng)領(lǐng)航輔助。

選車偵探觀點(diǎn)：總體來(lái)看，2026款雷克薩斯ES換裝2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，犧牲了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，換來(lái)了4.39L的WLTC綜合油耗，底盤用上五連桿后懸和擺動(dòng)閥減振器，座艙大屏和智能化也不再像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。但缺點(diǎn)也有，比如依舊是麥弗遜前懸掛，上了高速動(dòng)力的短板就顯現(xiàn)出來(lái)，混動(dòng)車型依舊需要接近10秒的時(shí)間才能破百，沒(méi)有擺脫公路閃電的名號(hào)，同時(shí)新一代造型頗具爭(zhēng)議，許多人無(wú)法接受。大家覺(jué)得新一代ES怎么樣？歡迎討論。