太諷刺！嘴上說(shuō)向中國(guó)謙卑學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)頭就焊死市場(chǎng)大門拒人門外？

在唯物的世界里，有一個(gè)樸素而深刻的道理：落后就要虛心學(xué)習(xí)。

現(xiàn)實(shí)中往往出現(xiàn)一種悖論：嘴上高喊學(xué)習(xí)，手上卻將大門焊死；一邊偷看“學(xué)霸”的答卷，一邊又試圖將“學(xué)霸”趕出考場(chǎng)。福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）在這一問(wèn)題上表現(xiàn)得尤為典型。

他一方面驚嘆于中國(guó)汽車的飛速進(jìn)步，提醒美國(guó)車企保持謙卑；另一方面又呼吁絕不能讓中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，否則“我們都得完蛋”。

以吉姆·法利和福特為例，可以清晰地窺見美國(guó)傳統(tǒng)車企的發(fā)展現(xiàn)狀，以及他們對(duì)于中國(guó)既羨慕又恐懼的矛盾心態(tài)。

2023年至2025年間，吉姆·法利多次率領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)飛往中國(guó)，考察電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，尋求福特的轉(zhuǎn)型之道。他的第一站是長(zhǎng)安福特，試駕了一款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV。據(jù)美媒報(bào)道，車輛行駛平順安靜，座艙科技感十足，體驗(yàn)結(jié)束后，法利與同行的CFO在車內(nèi)沉默良久。最終，CFO感嘆：

法利對(duì)中國(guó)車企的觀察可歸納為三點(diǎn)：低成本的供應(yīng)鏈、先進(jìn)的數(shù)字化功能、積極拓展海外市場(chǎng)。

他尤其對(duì)比亞迪一款低價(jià)車型的工程設(shè)計(jì)嘆為觀止，認(rèn)為其“精巧而低成本”。2024年，他進(jìn)一步加大力度，每次訪華都帶上美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，挑選四五款心儀車型空運(yùn)回底特律。小米SU7剛發(fā)售，他便運(yùn)回一臺(tái)，連續(xù)駕駛半年，贊不絕口。

法利將這些考察稱為“令人謙卑的旅程”。他坦言，如果美國(guó)不向中國(guó)學(xué)習(xí)，福特將沒有未來(lái)。他甚至公開批評(píng)特朗普政府對(duì)加拿大、墨西哥加征關(guān)稅的政策，認(rèn)為這會(huì)削弱美國(guó)車企的低成本組裝優(yōu)勢(shì)，反而讓日韓車企受益。

法利最初主張，中國(guó)車企可以進(jìn)入美國(guó)，但必須采用“日韓模式”——即建立合資公司，由美方控股，中方以技術(shù)換市場(chǎng)。到2026年4月，他的立場(chǎng)發(fā)生明顯后退，轉(zhuǎn)而主張徹底拒絕中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)。他認(rèn)為，即便不害怕競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)也必須“保持競(jìng)爭(zhēng)力”，因此應(yīng)直接與中國(guó)供應(yīng)商合作，而非允許整車進(jìn)口。

這種矛盾心態(tài)，根植于他的個(gè)人經(jīng)歷與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。

法利的爺爺曾在福特工作，親歷了美國(guó)汽車工業(yè)的“垂直整合”黃金時(shí)代。而他本人的職業(yè)生涯起步于豐田，見證了雷克薩斯、凱美瑞等日系品牌如何憑借產(chǎn)品力與營(yíng)銷策略在美國(guó)攻城略地。他深知，一旦開放市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的外國(guó)車企將迅速占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，法利正帶領(lǐng)福特“憋一個(gè)大招”：研發(fā)一款售價(jià)3萬(wàn)美元的電動(dòng)皮卡，目標(biāo)直指特斯拉與中國(guó)品牌，成為“美國(guó)版小米”。該項(xiàng)目自2022年啟動(dòng)，團(tuán)隊(duì)高度保密，預(yù)計(jì)2027年上市。法利要求簡(jiǎn)化零部件、打破工程慣性，稱之為“福特的T型車時(shí)刻”。

轉(zhuǎn)型之路異常艱難。福特需全面更新設(shè)計(jì)工具、改造生產(chǎn)線，甚至放棄使用數(shù)十年的老舊CAD系統(tǒng)。更棘手的是“人”的問(wèn)題：老員工對(duì)變革普遍抵觸，缺乏應(yīng)對(duì)不確定性的意愿。據(jù)估計(jì)，福特內(nèi)部具備這種能力的人不超過(guò)2%。

相比之下，歐洲車企更為靈活。Stellantis已收購(gòu)零跑21%股份，并計(jì)劃在歐洲銷售零跑車型；大眾也與小鵬汽車合作，共同研發(fā)新車。而美國(guó)車企則普遍采取防守姿態(tài)。

一些美國(guó)汽車媒體人開始呼吁開放市場(chǎng)。他們?cè)囻{中國(guó)車型后，感嘆“再回看美國(guó)電動(dòng)車，索然無(wú)味”，甚至高呼“讓中國(guó)車企做美國(guó)的鯰魚”。他們認(rèn)為，西方車企必須將中國(guó)崛起視為“五級(jí)警報(bào)”，展開嚴(yán)肅討論。

反觀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，仍有聲音質(zhì)疑中國(guó)新能源路線“走偏了”，認(rèn)為過(guò)度強(qiáng)調(diào)智能化，忽略了汽車“從A點(diǎn)到B點(diǎn)”的本質(zhì)。事實(shí)是：中國(guó)車企正大舉進(jìn)入歐洲、東南亞、拉美；特斯拉的FSD遲遲無(wú)法落地；而法利本人也開始重視舒適性與智能化。

法利以極端務(wù)實(shí)、行動(dòng)力強(qiáng)著稱。他早年做市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，常在超市停車場(chǎng)與車主聊天，養(yǎng)成了直接接觸消費(fèi)者的習(xí)慣。他不信研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，只信真實(shí)聲音。管理風(fēng)格簡(jiǎn)單粗暴，注重解決問(wèn)題，常打斷匯報(bào)：“別欣賞問(wèn)題，快想解決方案。”

他果斷放棄中國(guó)市場(chǎng)。長(zhǎng)安福特2016年銷量達(dá)96萬(wàn)臺(tái)，2025年已跌至不足10萬(wàn)臺(tái)。法利早在2023年便判斷“做不來(lái)了”，選擇戰(zhàn)略收縮。

隨著比亞迪銷量超越福特、吉利全球銷量突破400萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)車企年出口逼近千萬(wàn)輛，中國(guó)已具備輸出高端管理人才的能力。未來(lái)5至10年，或可見外國(guó)CEO加入中國(guó)車企，負(fù)責(zé)歐洲、拉美等市場(chǎng)拓展。

至于美國(guó)市場(chǎng)，即便封閉，其年銷量仍超千萬(wàn)臺(tái)，本土車企仍可憑借高價(jià)車型維持生存。所謂“美國(guó)車更便宜”的傳說(shuō)，實(shí)為進(jìn)口溢價(jià)下的錯(cuò)覺。

吉姆·法利的矛盾，是傳統(tǒng)工業(yè)巨頭在技術(shù)革命浪潮中的真實(shí)寫照。他既看到差距，又恐懼競(jìng)爭(zhēng)；既想學(xué)習(xí)，又試圖封鎖。而中國(guó)新能源汽車的崛起，已非貿(mào)易壁壘所能阻擋。真正的出路，不在于焊死大門，而在于自我革新與開放合作。

畢竟，圍墻擋得住競(jìng)爭(zhēng)者，卻救不了落后者。