廣西
知嘹汽車/陳壹
今年3月，斯柯達宣布退出中國市場。
合資品牌退市在這幾年很常見，除了斯柯達，鈴木、謳歌、三菱、Jeep都走了，沒走的那些日子也好過不到哪里去，豐田、本田關廠減產，韓系車市場份額跌到個位數，標致和雪鐵龍的存在感越來越低，就連BBA都撐不住了，需要靠“折扣”在終端維持體面。
根據乘聯會發布的數據，2026年一季度主流合資品牌的市場份額為24.9%，而2021年同期的數據是51.2%......這已經不是腰斬了，是膝蓋斬。
與此同時，國產品牌的市場份額上升到67.9%，也就是說每賣出三臺新車，就有兩臺掛著國產車標。
對于合資品牌的失敗，有些人把原因歸咎于“價格戰”，但實際上歸根結底是因為合資品牌沒跟上電動化和智能化轉型的步伐。
舉個例子，比如斯柯達，2025年它的全球銷量為104萬輛，其中印度市場的銷量上漲107%，活得比誰都好。
印度汽車市場的特點是目前仍然以燃油車為主，2025年印度的新能源汽車滲透率大約只有3.8%，當地消費者更看重的是耐用性、通過性和性價比，斯柯達專為印度市場開發了MQB-A0-IN平臺，推出一些只在印度銷售的特供車型，零部件本土化率超過90%，主力車型Kylaq定價82.5萬-139.9萬盧比，2025年下半年剛推向市場就成了爆款。
反觀國內，斯柯達賣的還是老一套的燃油車，新能源車型主要靠進口，比亞迪都已經把高階智駕打到10萬級了，但斯柯達連智駕都沒講明白，不出問題就怪了。
國產車上位是好事，但很多人也擔心，這個趨勢持續下去國產車會不會變貴。
知嘹汽車的答案是：會！
一方面，激光雷達、大算力芯片、高階智駕算法等等都是真金白銀堆出來的；另一方面，這是市場規律。
手機行業已經有過先例，當初諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信退出主流市場后，國產手機廠商干了什么？集體漲價，以前千元機是市場主流，現在旗艦機動輒五六千甚至上萬也不稀奇。
競爭的人越少，提價的空間越大，就是這么個道理，所以國產車一定會越來越貴，區別在于能貴到什么程度。
目前中國市場還有一些“鯰魚”，比如特斯拉，它的存在感依然很強，再比如豐田、大眾，這些合資巨頭的市場份額雖然被壓縮，但短期內不會真正退場，而且豐田和大眾確實也在加速推進電動化，只不過新品的節奏和定價誠意跟新勢力相比差了點。
知嘹汽車預測，等到了只剩下四五家合資巨頭跟國產品牌打擂臺的時候，情況就會變得很微妙，到時應該會出現另一輪“價格戰”。
從1983年第一家合資企業誕生，到2026年國產品牌市場份額逼近七成，這條路走得足夠漫長也足夠艱難，這個結果喜憂參半，但只要屠龍少年不變成惡龍，消費者不變成新的韭菜，這場勝利就值得慶祝。
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