世界兵器大觀：伊爾76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

你敢信，這款被稱為俄羅斯國之重器的大飛機(jī)，居然是被美國逼出來的。剛一亮相就把西方各國整得措手不及，問世半個(gè)多世紀(jì)至今還是很多國家空中運(yùn)輸?shù)暮诵牧α浚褪且翣?6戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美蘇在各大軍事領(lǐng)域卷得飛起，大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)就是較勁的核心賽道之一。

早在一戰(zhàn)的時(shí)候還沒有專門的軍用運(yùn)輸機(jī)，大規(guī)模投入使用已經(jīng)是二戰(zhàn)的事了。艾森豪威爾評(píng)選對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)貢獻(xiàn)最大的四種裝備，C47運(yùn)輸機(jī)穩(wěn)穩(wěn)排在第一位。

1940年德軍空降挪威，是人類歷史上第一次成功的空降作戰(zhàn)，五百多架運(yùn)輸機(jī)給閃電戰(zhàn)搭起了空中橋梁。后來的柏林大空運(yùn)，15個(gè)月里近28萬架次運(yùn)了230萬噸物資給西柏林居民，足以看出大型運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值。

放到現(xiàn)在，遠(yuǎn)程投送能力還是衡量一支軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的核心標(biāo)準(zhǔn)，能造重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，更是一個(gè)國家工業(yè)化綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

美國早早就盯上了這個(gè)領(lǐng)域，為了提升全球部署能力，把新型噴氣運(yùn)輸機(jī)列為優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目。1963年8月，美國首架C141“運(yùn)輸星”試飛成功，時(shí)速能跑到750公里。

當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍主力運(yùn)輸機(jī)還是渦輪螺旋槳的安12，最高時(shí)速才550公里，不管航程、速度還是載重，都比不過美國的新飛機(jī)。這下蘇聯(lián)高層徹底坐不住了，直接向下屬發(fā)問，我們的運(yùn)輸星在哪。

其實(shí)蘇聯(lián)航空界早有準(zhǔn)備，早在1960年，知名設(shè)計(jì)師伊留申就上交了噴氣式重型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)報(bào)告。那時(shí)候赫魯曉夫一門心思撲在核武器和導(dǎo)彈上，好多常規(guī)項(xiàng)目要么下馬要么擱置，這個(gè)方案也沒被重視。

直到美國C141出來秀了肌肉，蘇聯(lián)才在1966年正式授權(quán)伊留申設(shè)計(jì)局研發(fā)能和C141對(duì)標(biāo)的新機(jī)型，1967年正式確定項(xiàng)目，名字就是伊爾76。

當(dāng)時(shí)給伊爾76提了三個(gè)硬要求，載重40噸的時(shí)候得飛夠5000公里，能在簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)起降，還要能扛住西伯利亞的嚴(yán)寒和多變氣候。1969年伊爾76進(jìn)入全面研制階段，首飛前還鬧出來個(gè)小插曲。

首飛的機(jī)場(chǎng)離克里姆林宮才6公里，要不要從莫斯科市區(qū)上空飛過，大家吵得不可開交。新原型機(jī)第一次上天，萬一在人口密集區(qū)出故障，后果誰都擔(dān)不住。可要是飛成功了，影響力直接拉滿，最后有關(guān)部門還是拍板同意了。

1971年3月25日，伊爾76原型機(jī)從莫斯科中央機(jī)場(chǎng)順利起飛，二十分鐘后平穩(wěn)降落在預(yù)定機(jī)場(chǎng)，首飛圓滿成功。蘇聯(lián)《真理報(bào)》第一時(shí)間發(fā)了消息，說蘇共24大召開前夕，莫斯科上空飛過了這款全新的軍用運(yùn)輸機(jī)，蘇聯(lián)民航都直言這架飛機(jī)我們盼太久了。

西方得到消息之后大為震驚，趕緊給它起了個(gè)北約代號(hào)“耿直”，足以看出這款飛機(jī)給他們帶來的沖擊。

到1974年試驗(yàn)結(jié)束，一共造了四架原型機(jī)，累計(jì)起降964次，飛行1676小時(shí)，做完了空運(yùn)、空投人員裝備所有測(cè)試。伊爾76一誕生就狂攬25項(xiàng)世界紀(jì)錄，從不同高度的最大載重，到不同載重下的閉合航線飛行速度，其中24項(xiàng)都得到了國際航空聯(lián)合會(huì)的認(rèn)證。

1975年伊爾76正式進(jìn)入蘇聯(lián)空軍服役，它機(jī)長(zhǎng)46.59米，翼展50.5米，最大起飛重量210噸，最大飛行速度每小時(shí)800公里，參數(shù)放到今天也不算落伍。

伊爾76的設(shè)計(jì)處處都是細(xì)節(jié)，機(jī)翼帶增升裝置能縮短起降距離，起落架輪胎帶胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不管混凝土跑道還是土質(zhì)簡(jiǎn)易跑道都能落。駕駛艙用了蘇聯(lián)人特別喜歡的綠松石配色，據(jù)說這種顏色能緩解飛行員的心理壓力。

側(cè)面的傘兵艙門，飛行中能靠液壓朝外打開，打開之后門本身就能當(dāng)氣流擋板，傘兵跳傘的時(shí)候不會(huì)被強(qiáng)氣流吹得失控，設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心。

除了運(yùn)坦克裝甲車這類重型裝備，伊爾76還能裝集裝箱，天生就帶著軍民兩用的屬性。貨艙里能加裝三組標(biāo)準(zhǔn)客艙組件，最多能拉120名乘客，拉貨拉人都好使。

伊爾76入役沒多久就取代了安22，成為蘇聯(lián)運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)的絕對(duì)主力。80年代改進(jìn)出了伊爾76TD遠(yuǎn)程運(yùn)輸型，90年代又換了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率下降之后航程直接漲了13%，性能提升相當(dāng)明顯。

蘇聯(lián)一直說伊爾76T和伊爾76TD是民用機(jī)型，實(shí)際上這兩款經(jīng)常執(zhí)行軍事任務(wù)，軍用民用最大的區(qū)別，就是民用型號(hào)尾段沒有武器系統(tǒng)。

這么多年下來，伊爾76還被改成了五花八門的特種飛機(jī)，電子干擾機(jī)、消防飛機(jī)、空中醫(yī)院、搜救機(jī)、航天訓(xùn)練機(jī)，甚至還有空中加油機(jī)和特種激光試驗(yàn)機(jī)，幾乎能適配所有你能想到的空中任務(wù)。

參考資料：人民網(wǎng) 《世界兵器大觀：伊爾76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)》