上海
吉利此次收購的生產線將用于制造一款內部代號為“135”的新能源車型，其與吉利銀河A7、E5等熱銷車型基于“同款”的GEA架構。
西班牙瓦倫西亞，福特的阿爾穆薩費斯工廠內，一條名為“Body 3”的裝配線正在等待新主人的到來。
吉利汽車近日與福特汽車達成協(xié)議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線。
時隔十六年，這兩個名字再次以“交易雙方”的身份出現(xiàn)在同一紙協(xié)議上。上一次還是在2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃。
不同的是，這次的“被收購方”從沃爾沃轎車公司變成一條閑置產線，“收購目的”從獲取品牌技術變?yōu)楸P活海外產能。
滿新/攝
此次收購的Body 3裝配線，此前用于生產基于福特CD4中型平臺打造的蒙迪歐、S-Max等車型，隨著這些車型停產，產線此前已處于閑置狀態(tài)。自2024年起，瓦倫西亞工廠僅生產福特Kuga一款車型。2025年，該工廠產量同比下降17.6%至9.85萬輛，遠低于40萬輛的設計年產能。
報道稱，此次收購的生產線將用于一款內部代號為“135”的新能源車型，基于吉利全球智能新能源架構GEA打造。GEA架構目前已支撐吉利銀河A7、E5等多款熱銷車型。
外界推測這款車型可能為EX2——一款緊湊型電動車，車身尺寸4135×1805×1570毫米，軸距2650毫米，提供30.1kWh和40.1kWh兩種電池選項，CLTC續(xù)航分別為310公里和410公里，后置電機功率分別為58kW和85kW。
吉利收購西班牙產線的時點，恰好對應歐盟對中國電動汽車關稅政策的收緊窗口。
當前，歐盟對中國產電動汽車持續(xù)加征關稅，綜合稅率最高已達45.3%。這意味著從中國出口一輛電動車到歐洲，關稅成本將吞噬掉大量利潤空間。
在此壓力下，直接或通過股權合作使用現(xiàn)有閑置工廠，正成為中國車企海外擴張的關鍵路徑。今年2月曾有報道稱，吉利正與福特就歐洲制造及技術合作進行洽談，彼時吉利方面表示“不對猜測發(fā)表評論”。去年吉利汽車行政總裁桂生悅曾表態(tài)，正在接洽后續(xù)將盤活利用國外車企的閑置工廠。
這樣的合作，吉利已駕輕就熟。
去年11月，吉利便與雷諾簽署巴西戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，作為少數(shù)股東共享雷諾巴西公司的工廠產能和市場網(wǎng)絡。更早之前，2022年吉利與韓國雷諾完成股權交割，吉利出技術、雷諾負責本地銷售。
近期的北京車展上，吉利汽車集團CEO淦家閱在談到當前車企的出海路徑時也表示，吉利要因地制宜，秉持開放原則。他說，車企出海會面對很多問題，在海外看來，中國品牌是去“占領”別人的市場，所以中國汽車品牌“走出去”，實際是要“走進去”，走進當?shù)厥袌觥Ｔ谒磥恚诋數(shù)睾腺Y建廠，調動屬地資源，是一種雙贏路徑。
2026年第一季度，吉利汽車海外出口20.3萬輛，同比增長126%，新能源出口12.5萬輛，同比增長572%，出口的增長態(tài)勢讓公司將今年海外目標從64萬輛上調至75萬輛。
一方面是歐洲傳統(tǒng)車企在電動化轉型中面臨的產能閑置與成本控制壓力，另一方面是中國車企繞過貿易壁壘、實現(xiàn)本地化滲透的迫切需求，利用現(xiàn)有產能，成了中國車企開拓歐洲市場的主要路徑。
比亞迪海外工廠 孫婉秋/攝
2023年7月，比亞迪收購了位于巴西巴伊亞州卡馬薩里的原福特汽車生產基地。2024年，奇瑞與西班牙EVMotors簽署協(xié)議，共同接手日產此前位于巴塞羅那的工廠；今年1月，奇瑞與日產就收購日產南非公司事宜達成協(xié)議。
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