智駕改為輔助駕駛的第一個(gè)五一：近七成用戶開啟，高速上頻現(xiàn)“睡駕”“化妝駕”

　　□河南日報(bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

　　明日尾號2和7停駛

　　2026年五一假期，國內(nèi)出行熱潮全面爆發(fā)，智能輔助駕駛（以下簡稱“智駕”）成為高速、城市道路上的“高頻主角”。一邊是問界報(bào)告顯示的近五成輔助駕駛使用率，一邊是高速上接連上演的睡駕、化妝駕等危險(xiǎn)操作；有人靠它緩解長途疲憊，有人用后直呼“比自己開還累”。這個(gè)五一，智駕徹底“破圈”，也炸出諸多爭議——到底誰在用車上的“智能幫手”？又把它用在了哪里？背后藏著哪些安全隱患？

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　　數(shù)據(jù)狂飆：近七成用戶開啟智駕

　　根據(jù)問界汽車發(fā)布的五一出行報(bào)告，5月1日至5日期間，問界車主輔助駕駛行駛里程達(dá)1.7億公里，占總里程的46.9%，較去年增長10%。更驚人的是，輔助駕駛活躍用戶達(dá)66.7萬人，占比超過七成。其中，輔助駕駛里程超過50%的車輛達(dá)28.1萬輛，輔助泊車功能被使用近500萬次。

　　安全數(shù)據(jù)同樣亮眼：系統(tǒng)主動(dòng)避免潛在碰撞4萬次，觸發(fā)疲勞分神提醒超3400萬次，誤加速提醒5.3萬次。報(bào)告還顯示，在輔助駕駛狀態(tài)下，車輛平均每安全行駛1492萬公里才發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞，是全國平均水平的8倍多。

　　這些數(shù)據(jù)說明，智駕已從少數(shù)極客的“玩具”，變成了越來越多普通車主的日常選擇。

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　　亂象頻發(fā)：智駕變成“睡駕”

　　智駕的便捷背后，各類危險(xiǎn)操作也頻頻上演，成為假期交通的“隱形殺手”，多起奇葩事件引發(fā)全網(wǎng)熱議。

　　5月4日，浙江溫州高速交警根據(jù)群眾舉報(bào)，查處了一起離譜的危險(xiǎn)駕駛違法行為。監(jiān)控畫面顯示，一輛轎車在高速上平穩(wěn)行駛，主駕位的駕駛?cè)肆帜硡s雙手脫離方向盤，一會兒手持化妝刷、粉餅低頭補(bǔ)妝，一會兒拿起零食低頭進(jìn)食，甚至還會隨著車內(nèi)音樂舞動(dòng)雙手，絲毫沒有意識到危險(xiǎn)，還將相關(guān)視頻發(fā)布到社交平臺。面對交警調(diào)查，林某竟坦然辯解：“智駕比我自己開得好，我放心。”最終，林某被處以罰款200元、駕駛證記3分的處罰，還被責(zé)令刪除危險(xiǎn)視頻。

　　更驚險(xiǎn)的是“睡駕”事件。5月5日清晨，杭甬高速超車道上，駕駛員黃某因凌晨出發(fā)未充分休息，困意來襲后心存僥幸，開啟智駕后便在駕駛座上熟睡。隨后，車輛因檢測不到駕駛員操作，自動(dòng)退出智駕并緊急停在超車道中央，引發(fā)后方多車緊急避讓，險(xiǎn)些釀成連環(huán)追尾。黃某醒來后嚇出一身冷汗，最終因違法停車和疲勞駕駛被合并罰款400元、記9分。

　　無獨(dú)有偶，5月4日，乘客小張乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)，也遭遇了司機(jī)開智駕熟睡的驚魂一幕。車輛剛駛出淄博臨淄區(qū)域，司機(jī)便開啟智駕，隨后歪頭閉眼熟睡，呼嚕聲清晰可聞，小張多次叫醒后，司機(jī)仍不以為然。5月6日，滴滴回應(yīng)稱，平臺默認(rèn)禁止順風(fēng)車使用智駕，此次事件系監(jiān)管不到位，目前暫無技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)違規(guī)行為。此外，滬常高速上還有車主拍到，一輛車的主駕、副駕女孩疑似在智駕狀態(tài)下熟睡，主駕手離方向盤、腿蜷起，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　網(wǎng)友“過去式”的經(jīng)歷，更道出了智駕在復(fù)雜路況下的隱患：“我五一開車回家也接了順風(fēng)車，路上開啟了全速自適應(yīng)巡航，系統(tǒng)會設(shè)定安全距離，小于這個(gè)距離就會立刻減速。車少的時(shí)候還好，遇到點(diǎn)坡會猛剎車，車多的時(shí)候根本不敢用，高速上很多刀片式超車，智駕根本無法像人一樣隨機(jī)應(yīng)變，簡直是拿生命開玩笑。”

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　　誰在用智駕？三類人群浮出水面

　　爭議之下，到底誰在使用智駕？他們又為何選擇智駕？記者采訪了多位車主，并結(jié)合東吳證券的研究報(bào)告，揭開了智駕用戶的真實(shí)畫像。

　　車主曲先生是智駕的“忠實(shí)用戶”，他坦言：“我經(jīng)常在市內(nèi)通勤，尤其是堵車的時(shí)候，用智駕會輕松很多，不用再一腳油門一腳剎車，能稍微緩解駕駛疲勞，這是我最看重的一點(diǎn)。”

　　車主劉女士對智駕的表現(xiàn)贊不絕口，她表示：“我身邊不少女性朋友都有這樣的感覺，尤其是開大車的時(shí)候，智駕的超車變道、及時(shí)剎停，都比我自己把握得好，能給我們多一份安全感。”

　　但也有車主體驗(yàn)不佳，網(wǎng)友“化思念為星”發(fā)帖分享了自己的智駕經(jīng)歷，語氣里滿是疲憊：“親自體驗(yàn)了一把智駕后，卻有著截然不同的感受——比自己開車還累。我的眼睛一刻也不敢離開前方道路，大腦也處于高度緊張狀態(tài)，總感覺下一秒車輛就會撞上前方的障礙物，或者與其他車輛發(fā)生剮蹭。這種心理壓力，比自己開車時(shí)還要大上許多，整個(gè)體驗(yàn)過程下來，只覺得身心俱疲。”她的分享也引發(fā)了網(wǎng)友熱議，大家觀點(diǎn)不一。

　　還有一位車主私下里向記者透露了驚險(xiǎn)又僥幸的經(jīng)歷：“去鞏義老家山上掃墓，回來的路上實(shí)在太困，就睡著了，沒想到是智駕帶我回的家。雖然現(xiàn)在想起來有點(diǎn)后怕，但也確實(shí)覺得智能挺方便的。”

　　東吳證券的研究報(bào)告，進(jìn)一步總結(jié)了智駕消費(fèi)的三類核心人群：一是占比30%的科技愛好者，他們對新事物充滿好奇，樂于體驗(yàn)最新科技，在特斯拉、華為、小鵬車主中尤為普遍；二是占比20%-30%的長途通勤者，他們每天通勤距離長，或經(jīng)常遠(yuǎn)途出行，緩解駕駛疲勞是他們的核心訴求，這部分用戶在各個(gè)品牌中廣泛分布，尤其在華為系車主中最為顯著；三是占比22%的新手司機(jī)，以年輕車主特別是女司機(jī)為主，對她們而言，自動(dòng)泊車等功能是解決停車難題的“救星”，而智駕也能幫助她們提升駕駛熟練度。

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　　法規(guī)劃紅線：智駕≠自動(dòng)駕駛

　　河南大學(xué)人工智能學(xué)院教授指出，從技術(shù)層面來看，智駕還存在諸多局限：一是系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)，若輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致車輛失控；二是會降低駕駛?cè)说膽?yīng)變能力，長期依賴智駕，駕駛?cè)藢β窙r變化的反應(yīng)速度會變慢；三是不適用于復(fù)雜路況，在山路彎道較多、視線不佳的場景下，使用智駕存在較大安全隱患；四是容易讓駕駛?cè)朔中模簧偃艘蜻^度信任智駕，放松警惕，出現(xiàn)化妝、進(jìn)食、睡覺等危險(xiǎn)行為。

　　法律層面，最高法已發(fā)布指導(dǎo)性案例明確，駕駛?cè)思せ钴囕d輔助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車安全的責(zé)任，即便駕駛?cè)瞬辉隈{駛位也不例外。

　　河南澤槿律師事務(wù)所主任付建指出，高速上開啟智駕后熟睡、雙手離開方向盤等行為，屬于妨礙安全駕駛的嚴(yán)重交通違法，將面臨罰款、記分等行政處罰，情節(jié)嚴(yán)重的還可能涉嫌危險(xiǎn)駕駛罪；而滴滴等出行平臺，若未盡到安全管理與監(jiān)督義務(wù)，也需承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

　　交警部門也多次發(fā)出提醒，強(qiáng)調(diào)輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，不能替代駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體。河南高速上的顯示牌始終提醒“請不要使用輔助駕駛”，溫州、杭甬等高速交警也明確表示，開啟智駕后，駕駛?cè)巳孕钑r(shí)刻保持對車輛的控制，雙手不得離開方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備在突發(fā)狀況時(shí)接管車輛，不能因依賴系統(tǒng)而放松警惕。

　　“智駕是行車的‘好幫手’，而非‘全自動(dòng)替身’。”交警提醒廣大駕駛員，無論是否開啟智駕，都要全程專注路況，不做妨礙安全駕駛的行為，守護(hù)自己和他人的出行安全。若發(fā)現(xiàn)高速上的危險(xiǎn)駕駛行為，可及時(shí)向交警部門舉報(bào)，共同營造安全、有序的通行環(huán)境。

　　責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉