□河南日報(bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖
明日尾號2和7停駛
2026年五一假期,國內(nèi)出行熱潮全面爆發(fā),智能輔助駕駛(以下簡稱“智駕”)成為高速、城市道路上的“高頻主角”。一邊是問界報(bào)告顯示的近五成輔助駕駛使用率,一邊是高速上接連上演的睡駕、化妝駕等危險(xiǎn)操作;有人靠它緩解長途疲憊,有人用后直呼“比自己開還累”。這個(gè)五一,智駕徹底“破圈”,也炸出諸多爭議——到底誰在用車上的“智能幫手”?又把它用在了哪里?背后藏著哪些安全隱患?
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01
數(shù)據(jù)狂飆:近七成用戶開啟智駕
根據(jù)問界汽車發(fā)布的五一出行報(bào)告,5月1日至5日期間,問界車主輔助駕駛行駛里程達(dá)1.7億公里,占總里程的46.9%,較去年增長10%。更驚人的是,輔助駕駛活躍用戶達(dá)66.7萬人,占比超過七成。其中,輔助駕駛里程超過50%的車輛達(dá)28.1萬輛,輔助泊車功能被使用近500萬次。
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安全數(shù)據(jù)同樣亮眼:系統(tǒng)主動(dòng)避免潛在碰撞4萬次,觸發(fā)疲勞分神提醒超3400萬次,誤加速提醒5.3萬次。報(bào)告還顯示,在輔助駕駛狀態(tài)下,車輛平均每安全行駛1492萬公里才發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞,是全國平均水平的8倍多。
這些數(shù)據(jù)說明,智駕已從少數(shù)極客的“玩具”,變成了越來越多普通車主的日常選擇。
02
亂象頻發(fā):智駕變成“睡駕”
智駕的便捷背后,各類危險(xiǎn)操作也頻頻上演,成為假期交通的“隱形殺手”,多起奇葩事件引發(fā)全網(wǎng)熱議。
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5月4日,浙江溫州高速交警根據(jù)群眾舉報(bào),查處了一起離譜的危險(xiǎn)駕駛違法行為。監(jiān)控畫面顯示,一輛轎車在高速上平穩(wěn)行駛,主駕位的駕駛?cè)肆帜硡s雙手脫離方向盤,一會兒手持化妝刷、粉餅低頭補(bǔ)妝,一會兒拿起零食低頭進(jìn)食,甚至還會隨著車內(nèi)音樂舞動(dòng)雙手,絲毫沒有意識到危險(xiǎn),還將相關(guān)視頻發(fā)布到社交平臺。面對交警調(diào)查,林某竟坦然辯解:“智駕比我自己開得好,我放心。”最終,林某被處以罰款200元、駕駛證記3分的處罰,還被責(zé)令刪除危險(xiǎn)視頻。
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更驚險(xiǎn)的是“睡駕”事件。5月5日清晨,杭甬高速超車道上,駕駛員黃某因凌晨出發(fā)未充分休息,困意來襲后心存僥幸,開啟智駕后便在駕駛座上熟睡。隨后,車輛因檢測不到駕駛員操作,自動(dòng)退出智駕并緊急停在超車道中央,引發(fā)后方多車緊急避讓,險(xiǎn)些釀成連環(huán)追尾。黃某醒來后嚇出一身冷汗,最終因違法停車和疲勞駕駛被合并罰款400元、記9分。
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無獨(dú)有偶,5月4日,乘客小張乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí),也遭遇了司機(jī)開智駕熟睡的驚魂一幕。車輛剛駛出淄博臨淄區(qū)域,司機(jī)便開啟智駕,隨后歪頭閉眼熟睡,呼嚕聲清晰可聞,小張多次叫醒后,司機(jī)仍不以為然。5月6日,滴滴回應(yīng)稱,平臺默認(rèn)禁止順風(fēng)車使用智駕,此次事件系監(jiān)管不到位,目前暫無技術(shù)手段實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)違規(guī)行為。此外,滬常高速上還有車主拍到,一輛車的主駕、副駕女孩疑似在智駕狀態(tài)下熟睡,主駕手離方向盤、腿蜷起,引發(fā)網(wǎng)友熱議。
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網(wǎng)友“過去式”的經(jīng)歷,更道出了智駕在復(fù)雜路況下的隱患:“我五一開車回家也接了順風(fēng)車,路上開啟了全速自適應(yīng)巡航,系統(tǒng)會設(shè)定安全距離,小于這個(gè)距離就會立刻減速。車少的時(shí)候還好,遇到點(diǎn)坡會猛剎車,車多的時(shí)候根本不敢用,高速上很多刀片式超車,智駕根本無法像人一樣隨機(jī)應(yīng)變,簡直是拿生命開玩笑。”
03
誰在用智駕?三類人群浮出水面
爭議之下,到底誰在使用智駕?他們又為何選擇智駕?記者采訪了多位車主,并結(jié)合東吳證券的研究報(bào)告,揭開了智駕用戶的真實(shí)畫像。
車主曲先生是智駕的“忠實(shí)用戶”,他坦言:“我經(jīng)常在市內(nèi)通勤,尤其是堵車的時(shí)候,用智駕會輕松很多,不用再一腳油門一腳剎車,能稍微緩解駕駛疲勞,這是我最看重的一點(diǎn)。”
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車主劉女士對智駕的表現(xiàn)贊不絕口,她表示:“我身邊不少女性朋友都有這樣的感覺,尤其是開大車的時(shí)候,智駕的超車變道、及時(shí)剎停,都比我自己把握得好,能給我們多一份安全感。”
但也有車主體驗(yàn)不佳,網(wǎng)友“化思念為星”發(fā)帖分享了自己的智駕經(jīng)歷,語氣里滿是疲憊:“親自體驗(yàn)了一把智駕后,卻有著截然不同的感受——比自己開車還累。我的眼睛一刻也不敢離開前方道路,大腦也處于高度緊張狀態(tài),總感覺下一秒車輛就會撞上前方的障礙物,或者與其他車輛發(fā)生剮蹭。這種心理壓力,比自己開車時(shí)還要大上許多,整個(gè)體驗(yàn)過程下來,只覺得身心俱疲。”她的分享也引發(fā)了網(wǎng)友熱議,大家觀點(diǎn)不一。
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還有一位車主私下里向記者透露了驚險(xiǎn)又僥幸的經(jīng)歷:“去鞏義老家山上掃墓,回來的路上實(shí)在太困,就睡著了,沒想到是智駕帶我回的家。雖然現(xiàn)在想起來有點(diǎn)后怕,但也確實(shí)覺得智能挺方便的。”
東吳證券的研究報(bào)告,進(jìn)一步總結(jié)了智駕消費(fèi)的三類核心人群:一是占比30%的科技愛好者,他們對新事物充滿好奇,樂于體驗(yàn)最新科技,在特斯拉、華為、小鵬車主中尤為普遍;二是占比20%-30%的長途通勤者,他們每天通勤距離長,或經(jīng)常遠(yuǎn)途出行,緩解駕駛疲勞是他們的核心訴求,這部分用戶在各個(gè)品牌中廣泛分布,尤其在華為系車主中最為顯著;三是占比22%的新手司機(jī),以年輕車主特別是女司機(jī)為主,對她們而言,自動(dòng)泊車等功能是解決停車難題的“救星”,而智駕也能幫助她們提升駕駛熟練度。
04
法規(guī)劃紅線:智駕≠自動(dòng)駕駛
河南大學(xué)人工智能學(xué)院教授指出,從技術(shù)層面來看,智駕還存在諸多局限:一是系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn),若輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致車輛失控;二是會降低駕駛?cè)说膽?yīng)變能力,長期依賴智駕,駕駛?cè)藢β窙r變化的反應(yīng)速度會變慢;三是不適用于復(fù)雜路況,在山路彎道較多、視線不佳的場景下,使用智駕存在較大安全隱患;四是容易讓駕駛?cè)朔中模簧偃艘蜻^度信任智駕,放松警惕,出現(xiàn)化妝、進(jìn)食、睡覺等危險(xiǎn)行為。
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法律層面,最高法已發(fā)布指導(dǎo)性案例明確,駕駛?cè)思せ钴囕d輔助駕駛功能后,仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人,負(fù)有確保行車安全的責(zé)任,即便駕駛?cè)瞬辉隈{駛位也不例外。
河南澤槿律師事務(wù)所主任付建指出,高速上開啟智駕后熟睡、雙手離開方向盤等行為,屬于妨礙安全駕駛的嚴(yán)重交通違法,將面臨罰款、記分等行政處罰,情節(jié)嚴(yán)重的還可能涉嫌危險(xiǎn)駕駛罪;而滴滴等出行平臺,若未盡到安全管理與監(jiān)督義務(wù),也需承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
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交警部門也多次發(fā)出提醒,強(qiáng)調(diào)輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛,不能替代駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體。河南高速上的顯示牌始終提醒“請不要使用輔助駕駛”,溫州、杭甬等高速交警也明確表示,開啟智駕后,駕駛?cè)巳孕钑r(shí)刻保持對車輛的控制,雙手不得離開方向盤,隨時(shí)準(zhǔn)備在突發(fā)狀況時(shí)接管車輛,不能因依賴系統(tǒng)而放松警惕。
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“智駕是行車的‘好幫手’,而非‘全自動(dòng)替身’。”交警提醒廣大駕駛員,無論是否開啟智駕,都要全程專注路況,不做妨礙安全駕駛的行為,守護(hù)自己和他人的出行安全。若發(fā)現(xiàn)高速上的危險(xiǎn)駕駛行為,可及時(shí)向交警部門舉報(bào),共同營造安全、有序的通行環(huán)境。
責(zé)編:介明鋼丨審核:解元利丨監(jiān)制:趙豐玉
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