“五一”假期出行市場分化：民航客運量下滑 鐵路客流持續攀升

中經記者 路炳陽 北京報道

“五一”假期期間進出北京朝陽站的旅客。路雨軒/攝影

“五一”假期國內出行市場呈現明顯分化態勢，民航客運量同比出現下滑，實際表現未達預期；與之形成鮮明對比的是，鐵路客運量穩步增長，成為假期出行的主要選擇。

交通運輸部5月6日發布數據顯示，5月1日至5日期間，全社會跨區域人員流動總量約達15.17億人次，日均流動量為3.03億人次，較上年同期增長3.49%。從細分領域來看，鐵路客運表現亮眼，其間累計發送旅客1.06億人次，日均發送2127.54萬人次，同比增幅達4.6%；而民航客運則出現明顯下滑，累計運送旅客1054萬人次，日均運送210.8萬人次，同比下降5.74%。

在“五一”假期來臨之前，交通運輸部就曾作出預測，認為鐵路、民航兩大出行方式假日客流同比均將實現接近5%的增長。但從實際數據來看，民航客運量顯著低于預期，不僅假期5天累計客運量同比出現收縮，單日客運量也均呈現同比下滑態勢。

在線旅游（OTA）平臺去哪兒發布數據表明，國內多個省份首次將春假與“五一”假期銜接，改變了民眾的傳統出行節奏，更多旅客選擇“錯峰出行”，“早出發、晚返程”的出行模式日益普遍。這一“加長版五一”緩解了節日期間的出游集中壓力。假期期間旅客人均打卡城市數量達2.1個，選擇入住2個及以上城市酒店的“寶藏小城串游”預訂量同比增長121%，租車出行需求也持續升溫，3天及以上租期的訂單占比超過六成，異地租還車訂單量同比增幅達80%。

民航數據平臺飛常準的監測結果顯示，假期期間國內航線實際執行客運航班6.7萬班次，同比下降3%；國際及港澳臺地區航線實際執行客運航班1.1萬班次，同比下降2%。

票價方面，“五一”期間國內航線單程機票含稅均價約為960元，較上年同期上漲12%；國際及港澳臺地區航線單程機票含稅均價約為1750元，同比上漲9%。

當前全球航空燃油成本大幅攀升，4月初，國內民航燃油附加費迎來大幅上調，環比漲幅達500%，其中800公里（含）以下航段從10元調整至60元，800公里以上航段從20元調整至120元。盡管部分航空公司多次上調燃油附加費，但在5月初國內民航業迎來新一輪調價窗口時，行業內暫時選擇維持現狀，未進一步調整燃油附加費。“五一”假期前，全球多家航空公司被迫采取削減航班、上調燃油附加費或機票價格等措施。

一位資深民航業管理咨詢顧問對《中國經營報》記者分析，除航油成本上升給供需兩端帶來壓力外，多省份春假帶動使得客流高峰明顯前移，也對“五一”期間的民航出行需求形成了分流，最終導致民航市場規模同比小幅回落。

境外出行市場方面，航班管家數據顯示，“五一”假期國際及港澳臺地區航班量排名前20位的航線中，除日本、中國澳門和柬埔寨外，其余航線均實現同比正增長。其中，往返韓國的航班量位居首位，同比增長9.4%；往返日本的航班量同比下滑56.7%；哈薩克斯坦、土耳其方向的航班量同比增幅均超過70%。

在民航市場下滑的背景下，“五一”假期期間鐵路客流連續5日保持同比正增長態勢。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發布數據顯示，5月1日至5日，鐵路每日客運量分別為2484.4萬人次、1978.1萬人次、1859.8萬人次、2038.3萬人次和2277.1萬人次，同比增幅分別為7.5%、1.2%、2.5%、3%和7.9%，其中5月1日客流量創鐵路單日旅客發送量歷史新高。

鐵路客流的火爆從購票階段即可展現無疑。國鐵集團客運中心負責人對記者稱，部分熱門線路、熱門目的地的列車，在車票開售時即售罄、進入候補狀態，他以5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個車站）為例，該車定員1012個席位，起售1分鐘內10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發售的席位數量。

為最大限度滿足旅客購票需求，國鐵集團還在“五一”假期首尾出行高峰時段和旅客出行相對集中的方向，在京滬、京廣、京哈等高鐵干線，安排開行直通夜間高鐵，平均每天增開可達700列左右。這也是國鐵集團有史以來在假期階段開行夜間高鐵最多的一次。

就今年“五一”假期出行市場為何會出現明顯的分化，上述資深民航業管理咨詢顧問對記者表示，這主要是受成本、供給與需求的多重差異影響。民航方面，航油成本攀升推高燃油附加費和票價，疊加航司削減航班、低價票供給減少，再加上多省春假分流客流，導致客運量下滑；而鐵路方面，尤其是高鐵，受油價沖擊小，性價比優勢凸顯，成功承接了民航分流客流，同時鐵路部門最大限度加開列車保障運力，適配了旅客集中出行需求，最終呈現“民航下滑、鐵路增長”的分化格局。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）