電動(dòng)車(chē)刷圈速,馬力大就能贏(yíng)?保時(shí)捷用6分55秒553給出了另一個(gè)答案。
5月7日,搭載Manthey改裝套件的Taycan Turbo GT在紐博格林北環(huán)賽道完成一圈,由保時(shí)捷試車(chē)手拉爾斯·克恩駕駛。這個(gè)成績(jī)比原版Taycan Turbo GT快了12秒,比比亞迪仰望U9 Xtreme快超3秒,比小米SU7 Ultra量產(chǎn)版快超9秒。保時(shí)捷重新拿回了紐北豪華行政級(jí)量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)最快圈速紀(jì)錄。
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值得注意的是,這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)并不占優(yōu)。Manthey套件版常規(guī)最大功率804馬力,競(jìng)技模式978馬力,彈射起步模式1019馬力、扭矩1269牛·米。作為對(duì)比,小米SU7 Ultra最大功率1526馬力,峰值扭矩1770牛·米,紙面數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先。但紐北全長(zhǎng)20.8公里、73個(gè)彎角的復(fù)雜地形,讓"馬力即正義"的簡(jiǎn)單邏輯失效了。
Manthey套件的改造重心在空氣動(dòng)力學(xué)與輕量化。車(chē)頭加裝可調(diào)節(jié)前擾流板與導(dǎo)流翼片,翼子板采用GT3風(fēng)格通風(fēng)鰓口;側(cè)面配加寬翼子板、加深側(cè)裙,換裝21英寸鍛造鋁合金輪轂,后橋帶碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)碟片;車(chē)尾升級(jí)方形底部擴(kuò)散器與更大的手動(dòng)可調(diào)固定式尾翼。保時(shí)捷官方數(shù)據(jù):時(shí)速200公里時(shí)整車(chē)下壓力310公斤,普通版僅95公斤;極速309公里/小時(shí)時(shí)下壓力達(dá)740公斤,同時(shí)極速比原車(chē)提升5公里/小時(shí)。
輪轂細(xì)節(jié)同樣關(guān)鍵。新款采用鈦合金螺栓,非簧載質(zhì)量減少2.7公斤,搭配加寬高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。懸架、四輪轉(zhuǎn)向、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全部重新調(diào)校,前剎車(chē)盤(pán)直徑440毫米,配高性能剎車(chē)皮。整套方案由保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心與Manthey工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā),設(shè)計(jì)靈感來(lái)自專(zhuān)業(yè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。
拉爾斯·克恩的反饋更具體:Manthey套件讓W(xué)eissach輕量化套件版的Taycan Turbo GT變成"終極賽道利器",僅在"勞達(dá)左彎"這一個(gè)路段,時(shí)速就比此前測(cè)試提升了14公里。
這個(gè)案例的啟示在于:當(dāng)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力普遍過(guò)剩,賽道性能的瓶頸轉(zhuǎn)向底盤(pán)工程、熱管理與空氣動(dòng)力學(xué)的精細(xì)化調(diào)校。保時(shí)捷用三倍以上的下壓力增量和系統(tǒng)性減重,證明了傳統(tǒng)性能車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)在電動(dòng)時(shí)代的遷移價(jià)值。對(duì)于關(guān)注SU7 Ultra等國(guó)產(chǎn)高性能電動(dòng)車(chē)的用戶(hù),紐北圈速的爭(zhēng)奪或許才剛剛進(jìn)入技術(shù)深水區(qū)。
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