碳纖維零部件走向大眾：艾可迅的破局與進階之路

艾可迅在2026年北京車展的現場，以高端汽車碳纖維零部件贏得關注

在汽車產業加速向電動化、智能化轉型的浪潮中，新材料和新技術，正成為驅動變革的核心力量。

碳纖維汽車零部件，無疑是其中的代表。

2026年北京車展，當外界沉浸在整車與智能科技的喧囂中時，東莞艾可迅復合材料有限公司（以下簡稱“艾可迅”）的展臺上，一件件碳纖維零部件正安靜地陳列——后視鏡殼、內飾面板、防滾架、穩定桿、輪轂。不事張揚，卻悄然掀起一場靜默的材料革命。

艾可迅的量產摩托車碳纖維零部件是賽事臻品

“目前，艾可迅已成為30余家全球TOP車企的一級供應商。”艾可迅集團董事長兼營運總監廖國興（Ken Liao）在蓋世汽車采訪時表示，“這種纖細如絲卻堅逾鋼鐵的材料，正從少數頂級超跑的專利，一步步走向更廣泛的市場。”

在這背后，艾可迅憑借14年的技術積累與大批量交付能力，成為這場變革中不可忽視的推動力量。

艾可迅的碳纖維量產件在展車上精彩亮相，呈現碳纖維產品應用在汽車輕量化的完整場景

碳纖維汽車零部件的三次躍遷：從“面子”到“里子”

要理解碳纖維零部件今天的處境，必須回溯它在汽車行業走過的路。可以說，這是一部從“面子”到“里子”的進化史。

2012年至2016年，是碳纖維汽車零部件的“技術破局與驗證期”。彼時，碳纖維部件是頂級超跑的"身份標簽"，工藝復雜、成本高昂、產量極低，說是奢侈品毫不為過。

2017年至2023年，行業進入第二階段——從內外飾件向結構件突破。全球汽車業對輕量化需求劇增，國際主機廠開始聚焦以碳纖維裝飾件和結構件相結合的方案，滿足高端消費者的選配需求。

2024年至今，碳纖維零部件已經邁入規模化應用與市場下沉期的第三階段，轉向“主流可選項”。

在上述三個階段期間，艾可迅所扮演的角色也在發生轉變。廖國興告訴蓋世汽車，艾可迅從行業公認的“開拓者（參數丨圖片）”與“創新者”，到輕量化結構件的“領跑者”，如今已成為“主機廠信賴的最佳合作伙伴”。

支撐這一角色躍遷的，正是艾可迅在核心技術上的不斷突破。

比如，2014年，艾可迅憑借超跑碳纖維底板榮獲JEC創新獎殊榮；2016年又憑借汽車中控臺面板快速成型PCM工藝再獲大獎。

大理石紋路的碳纖維中控臺為艾可迅贏得國際創新獎，并受到客戶喜愛

2018年，艾可迅實現全碳纖維穩定桿與連接桿在底盤領域的減重解決方案；2023年全球首款量產全碳纖維防滾架，滿足國際汽聯（FIA）嚴苛測試，將碳纖維零部件性能推向安全結構件新高度。這兩個產品均榮獲JEC國際創新大獎。

艾可迅的碳纖維零部件領跑業界

不過，碳纖維零部件在汽車行業的進化，不僅是應用范圍的擴大，更是價值邏輯的重塑。

燃油車時代，碳纖維零部件的價值邏輯很直接：減重即性能。尤其是在簧下部件上的應用，遵循“簧下一公斤，簧上十公斤”的工程定律。追求極致性能的車主，愿意為更快的加速、更靈敏的操控買單。

進入電動車時代，碳纖維零部件的價值維度發生了根本性擴展。電動車天然“偏重”——電池組動輒數百公斤，整備質量普遍高于同級別燃油車。碳纖維零部件的減重不再僅服務于操控快感，而是直接轉化為續航能力的提升。

“如果花2000元使用碳纖維零部件可以減重10公斤，從而提升續航能力，那么運用在高端車型上就有價值。”廖國興強調。

此外，智能汽車對車身材料提出了輕量化、耐候性、電磁兼容性的“三項全能”要求。對比塑料、金屬，碳纖維零部件能同時滿足這三項條件——高強度與輕質一體、耐候性優異、對電磁信號具有可設計性的透波性能。

艾可迅的碳纖維量產件在展車上精彩亮相，呈現碳纖維產品應用在汽車輕量化的完整場景

進入“下沉時代”，艾可迅的護城河

“我們開發與制造的原廠汽車碳纖件非常多元，小到排檔頭、大到車身大面積覆蓋件及結構件，涵蓋從‘看得見的高大上’到‘看不見的硬需求’。”廖國興表示。

據悉，艾可迅的碳纖維后視鏡殼在2024年全年已達10萬件；2017年量產碳纖維穩定桿，更是成為底盤結構件的突破性里程碑；2023年，全球首款量產全碳纖維防滾架正式上路，將碳纖維的應用推向了安全結構件的新高度。

與此同時，在碳纖維內外飾件到安全結構件的打磨經驗里，艾可迅與主機廠客戶一起成長，也見證了碳纖維零部件在汽車產業應用和發展的歷程。

艾可迅是原廠汽車碳纖維零部件的開發制造商，在業界獲得全球超過30家一流主機廠的信賴

今年北京車展上，艾可迅全方位展示了精密制造能力與規模化量產水平，向行業呈現碳纖維智造的硬核實力。

隨著行業風口漸起，競爭者涌入在所難免。艾可迅的“一站式服務”則通過完整的交付體系與嚴密的體系管理，構建起質量護城河，從而形成難以被單一環節供應商替代的綜合優勢。

在深度定制能力方面，艾可迅的角色已不僅是供應商，更是與主機廠協同研發的技術伙伴。

與傳統的零部件供應商不同，艾可迅的百人研發團隊參與了產品從概念到量產的全生命周期——從概念開發、CAD設計、仿真模擬，一直到穩定量產，確保設計既滿足性能與美學要求，又符合碳纖維的量產工藝。

在廖國興看來，國外汽車產業在碳纖維零部件的開發上起步較早，已形成持續的市場需求。如今，隨著碳纖維原料端的競爭加劇，碳纖維零部件在中國汽車市場正進入“下沉時代”。

艾可迅集團董事長廖國興（左）向北京車展訪客說明，汽車碳纖維零部件在看得見與看不見的應用

作為全球最大的汽車市場，中國市場對輕量化的迫切需求，疊加車企為終端消費者提供增值服務的浪潮，使得碳纖維零部件的需求日益增加。

事實上，與歐美市場相比，中國的新能源汽車滲透率更高。對電動車而言，車重直接影響續航里程；而對那些致力于打造高端形象的本土車企來說，碳纖維部件幾乎成了剛需——它既是差異化的利器，也是極致的性能宣言。

憑借在歐美市場積累的技術與規模化經驗，結合全球化品質與本土供應鏈的優勢，艾可迅東莞工廠正致力于成為中國車企輕量化賽道上的核心合作伙伴。艾可迅集中展示已成熟量產的碳纖維零部件，標志著其服務國內主機廠的時機已然成熟。

中國車企，將成為全球增長引擎

今年4月，國內正式發布了碳纖維增強復合材料的新材料國家標準。艾可迅認為，這一標準化將推動碳纖維零部件以“大批量、可信任、可降本”的方式加速進入汽車供應鏈。

可以看到，如今碳纖維汽車零部件行業正處在一個歷史性窗口期：技術成熟度足以支撐大規模應用，國家標準化政策正在為行業鋪路，電動化與智能化趨勢創造了前所未有的需求場景。

然而，窗口期并不意味著坦途。值得注意的是，碳纖維零部件在汽車領域的應用占比目前僅在4%左右，但高端車型滲透率正在快速提升。有主機廠曾提出：“若碳纖維材料價格降至6萬元/噸，單年用量可達2.4萬噸。”

因此，制約碳纖維零部件大規模普及的，不僅是技術可行性，也需要成本和供應鏈成熟度。在從定制化研發到規模化應用的跨越中，成本、工藝、品控和供應鏈等多重挑戰依然橫亙在前。

對此，艾可迅給出的路徑是“技術、工藝、采購”三方協同。十多年來，艾可迅持續在工藝創新上大舉投入與儲備，將其視為生產制造降本增效的核心。

比如，通過成型時間縮短50%以上的模壓吹氣工藝等創新手段，在嚴格遵循品質要求的前提下幫助主機廠控制成本。豐富的管理經驗加上在地供應鏈，則構成了高性價比的另一核心要素。

在艾可迅有一句廣為傳播的理念：碳纖件的輕量化革新沒有限制，唯一的限制是人們的想象力。

如今，碳纖維零部件早已不是頂級超跑的專屬。其應用邊界正在持續拓寬：從內外飾件（如后視鏡殼、面板）向結構件、底盤件、座椅、輪轂等力學承載部件延伸，甚至拓展至低空飛行器領域。

艾可迅對主機廠供貨的量產碳纖維輪轂

這一趨勢已在新的賽道上得到驗證。新能源汽車之外，低空經濟、機器人結構件等新興場景，正成為碳纖維材料大顯身手的舞臺。據悉，eVTOL中80%的結構部件為復合材料，其中碳纖維占比過半。

對于未來5-10年的展望，廖國興表示：“碳纖維零部件市場將顯著加速，客戶期待將從單一亮點產品升級為全系列解決方案。”

他指出，碳纖維零部件成本仍是鋁合金的數倍，因此，自動化生產與工藝創新是“必須走的路”。從區域發展上看，中國車企將成為碳纖維零部件的全球增長引擎，艾可迅也將深度融入中國頭部車企的發展需求。

碳纖維零部件從“定制化”走向“規模化”的拐點正在到來。從年產10萬件碳纖維后視鏡殼的交付，到防滾架、穩定桿、輪轂等結構件的持續突破，艾可迅正以扎實的工程能力和規模化交付體系，一步步將碳纖維零部件從小眾定制推向量產標配。當然，成本與供應鏈的考驗依舊存在，但艾可迅用14年的積累證明：碳纖維零部件的大眾化，已不再是“能不能”，而是“優不優”與“快不快”。

碳纖維汽車零部件從海外到中國車市，不僅改寫應用范圍，也重塑了價值邏輯，進入更大眾的時代