美媒稱中國正開展全國動(dòng)員，殲36、殲50生產(chǎn)數(shù)量超美國兩倍

近日，美國的一篇聯(lián)名報(bào)道討論中國武器。一向針鋒相對(duì)的美國兩黨參議員，罕見聯(lián)手發(fā)聲，警告美國正在失去對(duì)中國的空中優(yōu)勢(shì)。美媒直言，中國正以全國動(dòng)員的工業(yè)效率，讓殲-36、殲-50的產(chǎn)能，達(dá)到美國的兩倍以上。

核心原因很簡單，在第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)上，中國已經(jīng)走在了美國前面。中國正以全國動(dòng)員的模式推進(jìn)軍工生產(chǎn)，產(chǎn)能上的碾壓，讓美國五角大樓倍感壓力。

中國的六代機(jī)研發(fā)，采取了雙線并行的策略，由成飛主導(dǎo)殲-36，沈飛主導(dǎo)殲-50，兩條路線同步推進(jìn)，互不耽誤。早在2024年，這兩款六代機(jī)就已經(jīng)完成了首次試飛，比美國預(yù)想的快了很多。

到2026年5月，殲-36已經(jīng)有至少4架原型機(jī)投入密集試飛，每架原型機(jī)都在不斷優(yōu)化改進(jìn)。殲-50也不甘落后，有3架原型機(jī)正在空中測(cè)試，進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，沒有出現(xiàn)任何重大問題。

這樣的研發(fā)速度，在國際航空界十分罕見，平均每4個(gè)月就有一架全新的六代機(jī)原型機(jī)下線。回顧歷史，美國當(dāng)年研發(fā)F-22時(shí)，平均一年才能下線一架原型機(jī)，兩者差距十分明顯。

和中國的高效形成鮮明對(duì)比，美國的六代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展十分緩慢。雖然美國是最早喊出六代機(jī)研發(fā)口號(hào)的國家，但實(shí)際操作中，卻陷入了國會(huì)扯皮的困境，推進(jìn)阻力重重。

直到2025年3月，波音公司才正式接到美國六代機(jī)F-47的研發(fā)合同。按照美軍自己的預(yù)測(cè)，這款六代機(jī)要等到2028年才能完成首飛，想要形成戰(zhàn)斗力，至少要到2030年代中期。

這就形成了一個(gè)明顯的時(shí)間差，等到美國六代機(jī)正式服役時(shí)，中國的殲-36和殲-50，大概率已經(jīng)形成規(guī)模，構(gòu)建起完整的作戰(zhàn)體系，雙方的差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

除了六代機(jī)，中國五代機(jī)的產(chǎn)能也同樣亮眼。成飛作為核心軍工企業(yè)，從2021年到現(xiàn)在，新增了約28萬平方米的制造空間，產(chǎn)能得到大幅提升，目前擁有五條活躍的殲-20生產(chǎn)線。

如今，殲-20的年產(chǎn)量已經(jīng)突破100到120架，而且還在穩(wěn)步提升。美國空軍的F-35就算全力加速生產(chǎn)，年產(chǎn)能也只能維持在150架左右，其中一部分還要分給各個(gè)盟友。

成飛的廠區(qū)規(guī)模和產(chǎn)線數(shù)量，早已超過了F-35全球工廠的總和。五條殲-20生產(chǎn)線全速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種動(dòng)員能力和生產(chǎn)效率，目前全球只有中國能夠做到，沒有任何國家可以媲美。

類似的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，在之前的殲-16生產(chǎn)中就已經(jīng)體現(xiàn)。殲-16從首飛到列裝400架，只用了八年時(shí)間，生產(chǎn)線常年處于滿負(fù)荷狀態(tài)，這種速度，美國同類機(jī)型根本無法企及。

美媒預(yù)測(cè)，到2027年，中國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的部署速度，可能會(huì)比美國快近200%。《華爾街日?qǐng)?bào)》更是直接點(diǎn)明，中國正在對(duì)軍工復(fù)合體進(jìn)行全國性動(dòng)員，這是美國無法忽視的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在中美空中力量的博弈，早已不是簡單的存量對(duì)比，而是越來越大的產(chǎn)能剪刀差。中國一邊推進(jìn)六代機(jī)試飛，一邊擴(kuò)大五代機(jī)產(chǎn)能，雙線發(fā)力，穩(wěn)步推進(jìn)。

美國則截然相反，F(xiàn)-22的生產(chǎn)線早已拆毀，想要重新恢復(fù)根本不現(xiàn)實(shí)。F-15EX的生產(chǎn)速度更是緩慢，一個(gè)月只能下線一架，六代機(jī)的首飛還遙遙無期，差距越拉越大。

其現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)已經(jīng)呈現(xiàn)“老弱病殘”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，美國戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)從1990年的4100架，縮水到2024年的2000架左右，到2026年，具備完整作戰(zhàn)能力的只剩1300架。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，美國空軍的KC-135加油機(jī)，已經(jīng)服役超過60年，整個(gè)機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡超過27年，完好率只有50%左右，很多戰(zhàn)機(jī)都處于勉強(qiáng)服役的狀態(tài)。

這些高齡戰(zhàn)機(jī)還在不斷老化，而美國的去工業(yè)化和供應(yīng)鏈外包，讓很多核心備件都難以湊齊，維修保養(yǎng)難度極大，進(jìn)一步影響了機(jī)隊(duì)的作戰(zhàn)能力。

美國這些年一直喊著工業(yè)回流，但始終見效甚微。核心問題在于，美國的軍工生態(tài)已經(jīng)徹底變味，不再是冷戰(zhàn)時(shí)期的國有工業(yè)基礎(chǔ)，而是靠私人承包商主導(dǎo)，逐利性優(yōu)先。

國會(huì)、軍方和利益集團(tuán)纏成一團(tuán)，想要?jiǎng)訂T軍工生產(chǎn)，首先要扯清楚指揮權(quán)、資金分配和利益劃分。波音和洛馬兩大軍工巨頭，還經(jīng)常為了搶項(xiàng)目互相掐架，內(nèi)耗嚴(yán)重。

美國老牌軍工企業(yè)和硅谷防務(wù)新貴的發(fā)展路線不統(tǒng)一，各州還天天爭搶軍工項(xiàng)目帶來的就業(yè)崗位。平時(shí)這些摩擦還能勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，一旦需要快速擴(kuò)產(chǎn)能，全是阻礙。

當(dāng)年美國拆掉F-22生產(chǎn)線后，現(xiàn)在想要重新?lián)炱饋恚h(yuǎn)比想象中困難。不僅需要重啟幾百家供應(yīng)商，還要找回幾千名熟練技工，以美國現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，短期根本做不到。

中國的情況則完全不同，殲-36和殲-50目前正處于多原型機(jī)密集試飛階段，第四架殲-36原型機(jī)，已經(jīng)采用了二元矢量噴口和分布式光電孔徑系統(tǒng)，探測(cè)能力進(jìn)一步提升。

按照目前的進(jìn)度，殲-36和殲-50有望在2028年前后正式服役，成為中國空中力量的核心力量。屆時(shí)，中國將成為全球首個(gè)列裝六代機(jī)的國家，空中優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步鞏固。

中國真正的優(yōu)勢(shì)，從來不是某一款先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，而是軍民共享的龐大制造網(wǎng)絡(luò)。六代機(jī)所需的復(fù)合材料加工、高檔數(shù)控機(jī)床等技術(shù)，和民用高端制造技術(shù)通用，可實(shí)現(xiàn)雙向賦能。

這背后，是中國整個(gè)高端制造業(yè)、材料科學(xué)和電子工業(yè)的全面發(fā)展，正是這種扎實(shí)的基礎(chǔ)，才能支撐起六代機(jī)研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)，讓產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)對(duì)美國的碾壓。