油價趨勢已定，2026下半年中國油價將迎三大變化

這兩個月，加油這件事成了不少人的心病。

有人翻出手機記賬本一算，光4月份油錢就比1月份多花了小四百。

92號汽油逼近9塊一升，這在年初誰敢想？事情要從2月底說起。2月28日，美國和以色列對伊朗發動了空襲。

伊朗伊斯蘭革命衛隊隨即宣布關閉霍爾木茲海峽，警告一切試圖通過的船只都將遭到打擊。這條海峽承擔著全球約20%的石油運輸，日均通過約2000萬桶原油。

一關閉，全球原油市場立刻炸鍋。3月3日，布倫特原油盤中突破85美元一桶，比戰前漲了20%。

之后更是一路飆到將近120美元一桶，創下四年來的新高。國際市場這一漲，國內油價根本扛不住。

以浙江為例，92號汽油從年初的＂6字頭＂一路躥到＂8字頭＂，累計漲了2.19元一升。北京的92號一度干到8.9元一升，95號直接破了9.48元。

說到這，很多人心里在想：都漲成這樣了，下半年能不能降回來？我們的判斷是：大概率降不回來。

偶爾小幅回調會有，但整體高位運行基本是板上釘釘的事。這也是2026下半年中國油價第一個大變化——＂高價位＂將成為常態，別抱著＂再等等就降了＂的幻想。

為什么這么說？先看國際局勢。5月初，布倫特原油期貨收在114.44美元一桶，漲幅5.8%。

霍爾木茲海峽到現在沒有恢復正常通行。美伊談判更是磕磕絆絆，伊朗拒絕出席了原定4月22日舉行的第二輪談判。

特朗普在采訪中也拒絕明確回應美伊?；饏f議是否還有效。地緣風險這把火，短時間內滅不了。供應缺口擺在那里，數字很直觀。

3月份OPEC+成員國實際產量2768萬桶每天，配額目標是3673萬桶每天，差了將近900萬桶。雖然OPEC+七國決定6月起增產18.8萬桶每天，但這點量杯水車薪。

更麻煩的是，OPEC+的剩余產能主要集中在沙特、伊拉克、科威特這些海灣國家，它們的出口恰恰受霍爾木茲海峽封鎖影響最大。增產決定下了，油運不出去，等于白說。

國內的定價機制也在發揮作用。我們的成品油價格掛靠國際原油價格，每10個工作日調一次。

同時設有上下限，下限40美元一桶，上限130美元一桶。目前國際油價在90到115美元區間，還沒觸頂，但國家已經在替老百姓＂扛＂了。

4月7日那次調價是個典型案例——按機制應該每噸漲800元，實際只調了420元。相當于每升少漲了三毛多，加滿一箱50升的油，少花15塊左右。

4月21日終于迎來年內首次下調，92號降了0.44元，加滿一箱省22塊。不少人覺得拐點來了，我們覺得別高興太早。

瑞銀預計6月底油價每桶100美元，9月底95美元，12月底90美元。資產管理機構T. Rowe Price的判斷更直接——即便沖突緩和，油價也將長期維持在85到95美元區間。

哪怕降，也降不到年初的水平。所以第一個變化很明確：下半年油價高位震蕩是大概率事件，加油多花錢這件事得做好長期心理準備。

第二個大變化，加油站正在加速＂變形＂。油價一高，大家要么少開車，要么換電車，加油站的生意明顯受到沖擊。

中國石油經濟技術研究院在2025年初做過一個判斷：2024年已經是中國成品油消費的拐點，到2030年全國將有2萬座加油站被淘汰。加油站再靠賣油躺賺，這條路走不通了。

轉型已經在提速。中石化和中石油正在大規模鋪設充電設施。

全國12萬座加油站里，中石化占3萬多座，中石油占2萬多座，這些站點都在逐步加裝充電樁。2026年＂兩桶油＂還計劃在全國主要高速服務區和交通樞紐投建480千瓦以上的大功率充電樁，目標是＂充電10到15分鐘，續航400公里＂。

加油站的定位也在變。業內的說法是＂油氣氫電服＂多元業態融合，加油站不再只是加油的地方，同時提供充電、購物、休息等綜合服務。

中石化中石油進入充電樁市場后，把服務費壓到一兩毛甚至免費，對周邊的小充電站和民營加油站形成了很大壓力。對我們普通人來講，這個變化有實際好處。

開電車跑長途最怕找不到充電樁，綜合加能站鋪開之后，高速服務區加油槍和快充樁并排擺著，不管開什么車都能補能。加油站為了搶客戶，也會在非油業務上下功夫，送洗車券、充電積分兌咖啡這類活動已經在不少地方落地了。

吃虧的是那些體量小、資金有限、轉不了型的民營加油站，未來生存空間會越來越窄。第三個大變化，買車、用車、換車這三筆賬全部在被改寫。

油價長期高位，消費者用腳投票的速度非?？臁?025年全年，中國新能源汽車滲透率達到47.9%。

2026年1月的單周數據里，新能源零售滲透率首次穩定站上55%，對燃油車實現了真正意義上的反超。雖然一季度受補貼政策調整等因素影響有所回落，1到3月新能源汽車銷量296萬輛，滲透率42%，但長期趨勢已經非常清晰。

先看買車賬。新能源車有以舊換新補貼優勢，報廢舊車買新能源乘用車補貼比例更高，購置稅也低于同價位燃油車。

這些差價疊加在一起，對預算有限的家庭不是小數目。再看用車賬。92號汽油8.5元上下，普通燃油車百公里油耗7升，一公里大約6毛。

純電車家充一公里不到一毛。一年跑1.5萬公里，光燃料這一項差出七八千塊。油價越高，這把剪刀差越大。

新能源車企本身也在發生質變。蔚來、小鵬都實現了季度盈利，理想汽車連續三年年度盈利，零跑汽車也首次實現了全年盈利。

造車新勢力開始賺錢，意味著產品的穩定性和后續服務都更有保障，不再是前幾年那種＂賠本賺吆喝＂的狀態。但我們也想說一句大實話：不是所有人都該沖去換電車。

有固定車位能裝充電樁的城市家庭，純電或插混的省錢優勢是碾壓級別的。但如果住東北，冬天零下二三十度，續航衰減是實打實的問題。

經常跑長途兩三千公里的，燃油車加油五分鐘走人的便利性，目前電車還做不到。車才買兩三年的朋友，也沒必要因為油價漲就急著換——買車是大件消費，沖動比油價更貴。

下半年打算買車的朋友，花一個下午算算自己每年跑多少公里、小區能不能裝樁、主要在城市還是跑長途，這些問題捋清楚了，答案自然就出來了。三個變化聊完，核心就一件事：2026年下半年，油價高位運行的格局很難改變。

這個格局正在重塑加油站的形態，也在重新定義我們買車用車的決策邏輯。賬要自己算，路要自己選，關鍵是別稀里糊涂花冤枉錢。