尚界堵截小米，倒的另有其人

出品 / 汽騁時刻

內容作者 / 陳楓

“比新一代，更值得期待”。今年1月7號下午，當鴻蒙智行在雷軍官宣新一代小米SU7后發出這條微博的時候，就注定了尚界新車要跟小米死磕。

在之后的三個月里，鴻蒙智行的尚界推出了成立1年后的第二款車——尚界Z7/T。不考慮獵裝版Z7T的話，剩下的Z7和小米SU7無論在外觀、顏色、還是定價上，都出奇相似。

這種情況下，無論是華為的粉絲、還是小米的擁躉，大概都不會否認鴻蒙智行的這輛車是沖著小米去的，用近乎一樣的車和SU7這個中國汽車史上的一代傳奇貼身對打。

畢竟連鴻蒙智行自己都在新一代小米SU7官宣后說“比新一代，更值得期待”了。只要華為沒把網友當傻子，那這兩款車一定是今年最大的宿敵。

但這，其實不重要。

重要的是神仙打架、小鬼遭殃。小米SU7會不會被尚界Z7/T打趴下不知道，但尚界Z7/T的出場宣告了一些同級選手的死刑，最直接的就是自己的表兄弟——智界S7。

扶不起來的智界

明面上是華為智選車里的二哥，但智界是個實打實的受氣包。

2023年11月，智界第一款車S7上市，賣24.98萬-34.98萬塊，定位C級新能源轎車。這是華為智選車的第三款車，之前兩款是問界M5、M7。

智界S7是有機會的，它是當時唯一一款華為系的轎車，初始訂單量也不錯。但親爹奇瑞準備的產能不夠，導致這輛車的銷量連續4個月連1000輛都沒到。

后來就是高管道歉、承諾提高產能。華為余承東在2024年4月發布新款智界S7后也說“開啟海量交付”。不過這個海量只支棱了三四個月，就又跌倒了幾百輛的水平。

2024年10月前后，華為又發布了一次智界S7，然后這輛車月銷量沖到了7397輛。再之后就又不行了，月銷量穩穩地躺在1000輛左右，成為同級里的others。

在看到賽力斯靠著問界吃香喝辣的時候，奇瑞老板尹同躍回過味來了，后來三番五次在公開場合強調“跟著華為干”，還花大價錢搞了智界2.0的升級合作。

就算這樣也沒能扭轉智界的表現，甚至智界的第二輛車R7也很不穩定。

今年1-3月，智界總共就賣了9547輛（零售銷量），同期問界75069輛；享界13114輛；新來的小弟尚界甚至都有10476輛···除了賣得最貴、不走量的尊界，智界在4個兄弟中穩穩排倒數第一

在奇瑞內部怎么樣呢？

今年一季度智界只賣了8030輛（批發銷量），同比少75.7%，這都不是腰斬了。智界也還是在奇瑞5個品牌里排倒數第一，占比下滑到微不足道的1.4%。

可憐的智界，連底褲都沒了。

干不過就另起爐灶

智界S7和整個品牌的悲傷故事，還有外部因素。說是外部因素，實際上是華為智選車內部的問題。

那就是內部競爭

比如北汽和華為合作推出了享界S9之后，從一開始定價40萬起步下調到了30萬起步，進入了智界S7的地盤。享界S9和智界S7在外觀上雷同，配置上更高，那智界S7能怎么辦呢？

（上：智界S7 下：享界S9）

只能降價唄，要不更賣不出去。因為奇瑞的尹同躍不可能找到北汽的張建勇說：“大哥你別降價。”只是降價也沒用，今年這輛車一個月只有三五百的銷量，已經是腦死亡了。

智界R7的日子其實更不好過。雖然華為智選車里沒有其他的溜背SUV，但這個車不管是價格還是動力形式，以及華為賦能的東西，都和問界M7大致一樣。那直接R7能怎么辦？

涼拌咯。自己就2款車，款款都有表兄弟搶市場，還比自己賣得好。只能說，很無奈。

就算已經這么慘了，還有更慘的事兒等著智界，那就是尚界Z7/T。跟智界S7同級、價格更低、配置更新、還更好看，除了空間小點，還有什么明顯的劣勢么？

雖然官方表現出來的樣子是沖著小米SU7去的，但尚界Z7/T出來之后，智界S7大概率會先被埋了。華為和奇瑞還會試著搶救一下嗎？有必要嗎？

我不敢斷言，但我覺得可以放棄。因為實在搞不過自己的表兄弟，那就搶先換條賽道唄。

所以有了MPV智界V9。這又是一輛華為智選車里全新品類的第一款車。雖然享界、尊界也規劃著MPV，但起碼智界可以試著先到咸陽為王上。

在我看來華為對智界對支持是很強的。但合作伙伴越多，單一玩家話語權越弱。余承東肯定也想避免內耗，但是大家都想自己過得好、別人死活不重要，不然誰花幾十上百億來合作呢？

本質上大家看似都在華為的圈里，實際上都是對手和敵人。智界不是華為智選車里的唯一，從前不是，現在不是，以后更不會是。

這個時候讓我們回味一下尹同躍在去年12月對著華為其他4個合作伙伴老板說的話：我希望智選車品牌5個就好，不要再多了