北京
邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德烈亞·斯特拉認(rèn)為，2027年對動力單元進(jìn)行硬件調(diào)整的可能性微乎其微，時(shí)間窗口正在關(guān)閉。
F1近期已通過首套規(guī)則修訂，旨在改善排位賽觀賞性并降低2026新規(guī)賽季初期出現(xiàn)的極端尾速差異。邁阿密大獎(jiǎng)賽是修訂后的首場賽事，初步顯示 modest 改進(jìn)，但能量管理調(diào)整的具體影響尚待本賽季晚些時(shí)候前往更耗能的賽道后才能評估。
斯特拉指出，真正有效的改進(jìn)需要硬件層面的改動，包括提升燃油流量以增加內(nèi)燃機(jī)馬力、調(diào)整能量分配比例，或?qū)㈦姵毓β蕪?50kW提升至400kW甚至450kW，同時(shí)配備更大容量的電池。然而，這些結(jié)構(gòu)性調(diào)整涉及燃油箱和底盤的連鎖改動，而多支車隊(duì)已計(jì)劃2027年沿用現(xiàn)有底盤設(shè)計(jì)。即便各方達(dá)成一致，最早也要到2028年才能實(shí)現(xiàn)。
作為梅賽德斯引擎的客戶車隊(duì)，邁凱倫持續(xù)推動規(guī)則優(yōu)化，但工程現(xiàn)實(shí)與政治博弈的雙重壓力，讓2027年的大幅調(diào)整幾乎成為不可能的任務(wù)。
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