燃油電車吵不停：混動車四類核心技術，新手到底該選哪款才對？

每次刷到汽車相關內容，總能看到油車黨和電車黨互撕，連帶著混動車也被拉出來批斗。有人說混動車是過渡產物，有人說它是最優解，到底哪種技術才靠譜？今天我們把混動車的門道捋清楚，看完再也不用被車圈的口水戰帶偏。

油車和電車的核心差異，本質上是驅動方式的不同。

電車的驅動核心是電動機，依靠電磁感應產生動力，響應速度極快，起步加速幾乎沒有延遲，開起來平順又安靜。而且電車結構更簡單，不需要變速箱配合不同工況，后期維護成本也更低。

油車的驅動核心是內燃機，依靠燃油燃燒做功，加速需要一定反應時間，低速狀態下平順性不如電車。為了適配不同駕駛工況，油車還需要搭配復雜的變速箱，整體結構比電車復雜很多。

能耗方面，電動機的高效區間集中在中低速，非常適合城市通勤，而且電費比油費便宜不少。內燃機的高效區間則在中高速，高速行駛時動力儲備更充足，但整體能耗更高。

不過燃油車也有不可替代的優勢：技術成熟，加油方便，不用排隊充電，也不用安裝家用充電樁。這也是很多人堅持選擇油車的核心原因。

混動車四大技術路線，到底選哪個？

混動車的本質是把內燃機和電動機結合，既能燒油也能用電，但不同的連接方式，會帶來完全不同的駕駛體驗和使用成本，目前主流的混動路線分為四類。

增程式混動（串聯式）：

“增程式混動的內燃機只負責發電，電動機才是真正驅動車輛的核心。” 這類車型開起來和純電車幾乎一模一樣，比如理想 ONE、問界 M5 增程版都采用這類技術。

反對者認為，增程式需要先把燃油轉換成電能，能量轉換效率更低，高速行駛時油耗偏高，而且部分地區不能上新能源牌照，屬于兩頭不討好的方案。支持者則認為，增程式的內燃機始終工作在高效區間，實際油耗比油車更低，同時解決了純電車的續航焦慮，好用才是硬道理。

串并聯混動：

這是目前國內車企最主流的技術路線，比亞迪 DM-i、吉利 Hi-X、長城 DHT 等品牌的混動技術都屬于這類。串并聯混動可以根據不同場景切換模式：純電驅動、內燃機發電驅動、內燃機和電動機共同驅動，能兼顧動力和能耗。

不過這類技術的實現邏輯復雜，對車企的研發能力要求很高，不同品牌的平順性和油耗表現也有差異，也是車圈口水戰的高發區。

功率分流混動：

豐田普瑞斯、雪佛蘭沃蘭達采用的就是這類技術，** 依靠行星齒輪組替代混動變速箱，實現無級變速，駕駛平順性更好，還能讓內燃機始終工作在高效區間。** 不過這類技術門檻高，且受專利限制，目前只有少數車企能夠量產。

并聯混動：

這類技術已經比較老舊，目前市面上采用純并聯技術的新車已經不多。內燃機和電動機可以單獨或共同驅動車輛，但整體結構復雜，成本偏高，平順性也不如前幾種混動方案，大部分微混、輕混車型都屬于這類，很多甚至無法上新能源牌照。

很多人會把混動車型和插混車型混為一談，其實兩者并不完全等同。

插電式混動（PHEV）指的是可以外接充電的混動車型，這類車輛的電池容量普遍較大，日常通勤完全可以靠純電模式行駛，使用成本更低，大部分還能上新能源牌照。

非插電式混動（HEV）則不能外接充電，電池容量較小，電動機只能起到輔助作用，無法單獨支撐長距離純電行駛，這類車型大多不能上新能源牌照。

需要注意的是，不管是增程式、串并聯還是功率分流混動，都可以做成插混或非插混版本，兩者的對立并沒有實際意義，選擇時還是要根據自身需求判斷。

不管是油車、電車還是混動車，沒有絕對的好壞之分，只有適合不適合。 日常通勤距離短、有充電條件的用戶，可以選擇純電車或插混車型；經常跑長途、沒有固定充電條件的用戶，油車或串并聯混動車型會更合適。

車圈的口水戰本質上是行業內卷的體現，也說明國內汽車市場正在快速發展，作為消費者，不用被各種爭論帶偏，選到適合自己的車型才是最重要的。