被自主旗艦SUV追捧的線控技術(shù)，到底是不是噱頭？

隨著新能源汽車紅利逐漸退散，國內(nèi)高端SUV市場(chǎng)已經(jīng)無法單純靠表層配置“內(nèi)卷”俘獲更多用戶心智。換而言之，堆配置賣高價(jià)的時(shí)代已經(jīng)過去，大家想看到的是更多能夠帶來“超值”體驗(yàn)的技術(shù)。而自主旗艦SUV如今紛紛追捧的線控技術(shù)，正是不少車企用來撐起五十萬級(jí)旗艦車型定價(jià)底氣的關(guān)鍵“賣點(diǎn)”。

當(dāng)以往大多只能在頂級(jí)豪華車上才能看到的線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、全主動(dòng)線控懸架，快速成為國產(chǎn)旗艦SUV的標(biāo)配，大家對(duì)這一技術(shù)的爭(zhēng)議也隨之而來。那么，自主旗艦SUV紛紛扎堆線控技術(shù)，到底是車企的技術(shù)突破，還是單純換個(gè)概念營銷呢？線控到底是拿來撐場(chǎng)面的配置，還是改變智能汽車用車體驗(yàn)的必行之路呢？

技術(shù)換道，或?qū)⒀a(bǔ)齊自主底盤短板

中國自主品牌一直在為沖擊高端化而努力，這么多年來，從三電系統(tǒng)、智能座艙，到外觀內(nèi)飾，大多都已經(jīng)可以對(duì)標(biāo)、甚至超越合資豪華車型。但不得不承認(rèn)的是，底盤這個(gè)“軟肋”延續(xù)了多年，始終是自主品牌高端之路上的一大難題。很多人應(yīng)該都知道，傳統(tǒng)汽車底盤的核心是靠機(jī)械硬連接，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架全靠硬件聯(lián)動(dòng)，好不好開、穩(wěn)不穩(wěn)，取決于車企長(zhǎng)年累月的調(diào)校積累。海外豪華品牌深耕這一領(lǐng)域百年，積累的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與機(jī)械底蘊(yùn)，自主品牌絕非短期就能追趕復(fù)刻。這也是為什么以前很多國產(chǎn)旗艦，看著配置拉滿，實(shí)際開起來底盤質(zhì)感松散、行駛穩(wěn)定性一般，始終少點(diǎn)豪華車的底子的原因。

既然無法在傳統(tǒng)汽車底盤上和人家積淀百年的豪華車PK，那么自主旗艦SUV就得另辟蹊徑了，而線控技術(shù)無疑是改變局面的關(guān)鍵所在。為什么這么說呢？我們不妨先了解一下線控。關(guān)乎線控，我們可以將其簡(jiǎn)單理解為用電信號(hào)代替機(jī)械連接。這一技術(shù)讓底盤不再靠硬件硬聯(lián)動(dòng)，全靠電控和軟件來控制。把底盤操控從硬件機(jī)械聯(lián)動(dòng)，變成電子化精準(zhǔn)電控調(diào)控，這意味著，即便沒有百年積累，自主品牌也能把底盤質(zhì)感、操控極限、駕乘舒適性做到傳統(tǒng)豪華車水準(zhǔn)。

說白了，對(duì)自主品牌而言，這是千載難逢的換道機(jī)遇。這么來看，自主旗艦集體押注線控的原因就很明確了。做高端車，底盤不行就免談，線控就是最實(shí)在的技術(shù)突破口，自主旗艦集體死磕完全符合當(dāng)下的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

智能趨勢(shì)之下，線控或是產(chǎn)業(yè)剛需

眾所周知，當(dāng)下智能駕駛已然成為旗艦SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力，城市NOA、高速領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，早已不是新鮮概念，而是消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵考量。這里有一個(gè)非常重要的問題，那就是，智駕體驗(yàn)并不是單純靠堆雷達(dá)、堆芯片就能令人滿意的事情，底盤如果不能執(zhí)行到位，一切都是空中樓閣。

那么底盤怎樣才能執(zhí)行到位呢？智能時(shí)代，傳統(tǒng)機(jī)械底盤天生響應(yīng)滯后、控制精度差、調(diào)節(jié)維度單一，智駕系統(tǒng)下達(dá)指令，機(jī)械結(jié)構(gòu)反應(yīng)滯后是通病。這種現(xiàn)實(shí)情況往往會(huì)導(dǎo)致開車頓挫、跟車不穩(wěn)，關(guān)鍵時(shí)刻避險(xiǎn)也不干脆的問題。也就是說，如果既要滿足高階智駕的安全要求，又要保障底盤的感受，傳統(tǒng)機(jī)械底盤和智能化時(shí)代是存在一定“代差”的。

而線控底盤的核心價(jià)值，就是補(bǔ)齊智能駕駛最后一塊硬件短板。一臺(tái)足夠令人滿意的旗艦SUV，往往需要響應(yīng)快、控制準(zhǔn)、安全冗余足，智駕怎么決策，底盤就怎么執(zhí)行，轉(zhuǎn)向、剎車、車身姿態(tài)隨時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。智能駕駛負(fù)責(zé)思考，線控底盤負(fù)責(zé)干活，其實(shí)線控算是高階智駕的“剛需”。所以，自主旗艦SUV熱衷配備線控，從本質(zhì)上來說，并不是跟風(fēng)，而是智能化發(fā)展到現(xiàn)在，必須要有的硬件基礎(chǔ)。

面對(duì)多元需求，線控或是更優(yōu)解法

旗艦SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企們需要思考的是，如何俘獲用戶心智。當(dāng)下，不管是個(gè)人還是家用，用戶的用車需求都已經(jīng)從過往的單一化，變成了如今的多元化。日常市區(qū)代步要舒服、濾震好，一家人坐著不顛不吵；高速長(zhǎng)途要穩(wěn)，剎車線性、不發(fā)飄；周末出去玩，還要兼顧爛路通過性。換句話來說，看似“既要又要”的需求背后，藏著用戶對(duì)底盤的更高要求。

傳統(tǒng)機(jī)械底盤受物理結(jié)構(gòu)限制，天生無法兼顧兩極需求。調(diào)校偏舒適則高速發(fā)飄、操控松散，調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)則日常顛簸、駕乘生硬，始終需要用戶取舍。線控底盤恰好可以補(bǔ)足傳統(tǒng)機(jī)械底盤無法面面俱到的“短板”，可以做到低速轉(zhuǎn)向輕巧，高速轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，剎車腳感線性。另外，懸架還能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)軟硬、調(diào)高度，鋪裝路舒適，爛路抬高通過，等于一臺(tái)車適配所有家用場(chǎng)景。

線控底盤的普及，無疑終結(jié)了用戶需求與傳統(tǒng)機(jī)械底盤之間的固有矛盾。一旦自主旗艦SUV在這一方面滿足了用戶的多元需求，自然能夠拿到更多消費(fèi)者的支持票。

結(jié)語

從線控技術(shù)的原理以及優(yōu)勢(shì)方面看，自主旗艦SUV集體扎堆線控技術(shù)，確實(shí)不是營銷噱頭，而是技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)升級(jí)與市場(chǎng)需求疊加之下的必然選擇。過去十年，自主品牌靠電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力上的換道超車。智電時(shí)代，線控底盤將補(bǔ)齊百年機(jī)械調(diào)校短板，為自主旗艦SUV向上帶來新的機(jī)遇。當(dāng)然，線控不會(huì)是汽車的終極形態(tài)，但智能汽車時(shí)代，線控是繞不開的底層基礎(chǔ)標(biāo)配。就目前來看，裝上線控技術(shù)的自主旗艦SUV，會(huì)在接下來的高端競(jìng)爭(zhēng)中，獲得更多勝算。