國門筑路人

原標題：國門筑路人

四月的別迭里山口，風依舊疾勁。這片古絲綢之路上的咽喉之地，將要迎來一條關鍵通道——設計全長約80公里的別迭里口岸公路，正穿山越嶺，向著國門穩步延伸。

作為新疆口岸經濟帶建設的重要支撐，別迭里口岸公路建成后，將打通我國南疆面向中亞的陸路新通道，對沿邊地區經濟社會高質量發展有著極為重要的意義。

日前，記者走進公路核心建設段——別迭里口岸公路2標項目施工現場，走近一群堅守一線的國門筑路人。

該標段由北新路橋集團建設，全長僅約13公里，卻是個實打實的“硬骨頭”。施工線路穿越山前沖洪積平原、河流階地、高山峽谷，海拔跨度2000至2700米，高寒風大，地質條件復雜。“線路跨越多處敏感點位，每一處都是對技術與定力的考驗。”該標段項目經理翟建民說。

全長2590米的阿合奇1號隧道，是項目的控制性咽喉工程。隧道地處天山南脈褶皺帶，地質構造復雜，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主，施工難度大、安全風險高。

經過一番研究，建設者們決定以“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”為原則，一步一步穩扎穩打。2025年12月16日，隧道進口端二襯首件工程順利澆筑完成，標志著隧道施工正式從洞身開挖支護階段，邁入主體結構全面成型的新階段。

今年3月23日，烏宗圖什河1號大橋施工現場泵車轟鳴，40.5米高的空心薄壁墩首件工程正式啟動澆筑。這是橋梁下部結構施工的關鍵一步，墩身標準段壁厚僅0.6米，工藝要求嚴苛，安全風險很高。

面對挑戰，建設者們在每個難點環節都制定了針對性措施。“我們全程進行高標準管控，用定型鋼模嚴控拼縫密實度，靠串筒澆筑防止混凝土離析，以四點定位法校準墩身垂直度。在克服多重困難后，隨著最后一方混凝土入模，首件工程順利澆筑完成，為后續批量墩柱施工定下了標準。”翟建民介紹。

“難關一個接一個，但都被我們一一攻克了。”項目總工宋少坤告訴記者，自2025年8月開工至今年4月中旬，總工程量已完成近30%，其中，路基工程完成總量90%以上，箱涵完成70%，橋梁基礎完成超80%。

有迎難而上，也有默默堅守。

今年春節期間，別迭里山間氣溫驟降至零下二十多攝氏度。已近退休之年的項目材料員朱保忠，主動請纓擔任節日里路段的“守路人”。

一天清晨，一陣輕微余震過后，剛清理完畢的施工便道被山上滾落的碎石徹底阻斷。這條便道既是項目的生命線，也是春節期間往來邊境車輛的唯一臨時通道。

“快去看看！”朱保忠趕忙抓起外套，叫上值班的同事直奔現場。沒有重型機械，他們就徒手搬運落石，一塊、兩塊、三塊……寒風里，大家的雙手凍得通紅，卻沒有一個人停下。

這樣的故事，在建設一線還有很多。“曾經，兵團的筑路前輩用最簡陋的工具，勝利完成烏庫公路等重大工程的建設任務。今天，我們要接好接力棒，用汗水與擔當，讓更多的路在邊疆暢通。”宋少坤說。

（本報記者 姚昆 黃小異 本報通訊員 張明娟）（姚昆 黃小異 本報通訊員 張明娟）

（光明日報）