原標題:國門筑路人
四月的別迭里山口,風依舊疾勁。這片古絲綢之路上的咽喉之地,將要迎來一條關鍵通道——設計全長約80公里的別迭里口岸公路,正穿山越嶺,向著國門穩步延伸。
作為新疆口岸經濟帶建設的重要支撐,別迭里口岸公路建成后,將打通我國南疆面向中亞的陸路新通道,對沿邊地區經濟社會高質量發展有著極為重要的意義。
日前,記者走進公路核心建設段——別迭里口岸公路2標項目施工現場,走近一群堅守一線的國門筑路人。
該標段由北新路橋集團建設,全長僅約13公里,卻是個實打實的“硬骨頭”。施工線路穿越山前沖洪積平原、河流階地、高山峽谷,海拔跨度2000至2700米,高寒風大,地質條件復雜。“線路跨越多處敏感點位,每一處都是對技術與定力的考驗。”該標段項目經理翟建民說。
全長2590米的阿合奇1號隧道,是項目的控制性咽喉工程。隧道地處天山南脈褶皺帶,地質構造復雜,圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主,施工難度大、安全風險高。
經過一番研究,建設者們決定以“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”為原則,一步一步穩扎穩打。2025年12月16日,隧道進口端二襯首件工程順利澆筑完成,標志著隧道施工正式從洞身開挖支護階段,邁入主體結構全面成型的新階段。
今年3月23日,烏宗圖什河1號大橋施工現場泵車轟鳴,40.5米高的空心薄壁墩首件工程正式啟動澆筑。這是橋梁下部結構施工的關鍵一步,墩身標準段壁厚僅0.6米,工藝要求嚴苛,安全風險很高。
面對挑戰,建設者們在每個難點環節都制定了針對性措施。“我們全程進行高標準管控,用定型鋼模嚴控拼縫密實度,靠串筒澆筑防止混凝土離析,以四點定位法校準墩身垂直度。在克服多重困難后,隨著最后一方混凝土入模,首件工程順利澆筑完成,為后續批量墩柱施工定下了標準。”翟建民介紹。
“難關一個接一個,但都被我們一一攻克了。”項目總工宋少坤告訴記者,自2025年8月開工至今年4月中旬,總工程量已完成近30%,其中,路基工程完成總量90%以上,箱涵完成70%,橋梁基礎完成超80%。
有迎難而上,也有默默堅守。
今年春節期間,別迭里山間氣溫驟降至零下二十多攝氏度。已近退休之年的項目材料員朱保忠,主動請纓擔任節日里路段的“守路人”。
一天清晨,一陣輕微余震過后,剛清理完畢的施工便道被山上滾落的碎石徹底阻斷。這條便道既是項目的生命線,也是春節期間往來邊境車輛的唯一臨時通道。
“快去看看!”朱保忠趕忙抓起外套,叫上值班的同事直奔現場。沒有重型機械,他們就徒手搬運落石,一塊、兩塊、三塊……寒風里,大家的雙手凍得通紅,卻沒有一個人停下。
這樣的故事,在建設一線還有很多。“曾經,兵團的筑路前輩用最簡陋的工具,勝利完成烏庫公路等重大工程的建設任務。今天,我們要接好接力棒,用汗水與擔當,讓更多的路在邊疆暢通。”宋少坤說。
(本報記者 姚昆 黃小異 本報通訊員 張明娟)(姚昆 黃小異 本報通訊員 張明娟)
(光明日報)
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