美總統(tǒng)訪華倒計(jì)時(shí)！74位美議員致信特朗普，阻止中國做這件事

再過大約9天，特朗普就要登上飛往北京的專機(jī)。白宮早已正式確認(rèn)，特朗普將于2026年5月14日至15日對(duì)中國展開正式訪問，期間將舉行中美元首峰會(huì)。

這趟行程原本定在三月底啟程，卻因?yàn)橹袞|伊朗的戰(zhàn)事，硬生生耽擱了將近六周。

但就算行程一再推遲，特朗普此行訪華的“剛需”卻從來沒有變過——他太需要一份能拿得出手的外交成績單，來給自己的任期撐住場(chǎng)面。

可就在他出發(fā)前兩周多的時(shí)間，也就是4月28日，一封聯(lián)名信遞交到了白宮的辦公桌上，74位民主黨眾議員聯(lián)名致信特朗普，意圖阻止中國車企在美國生產(chǎn)汽車。

這封信由密歇根州民主黨聯(lián)邦眾議員黛比·丁格爾牽頭，加州眾議員羅·卡納共同推動(dòng)。

丁格爾來自美國汽車工業(yè)心臟底特律所在的密歇根州，代表著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)工人的核心利益。

卡納則是眾議院美中戰(zhàn)略競(jìng)爭特設(shè)委員會(huì)的首席民主黨成員，背后是華盛頓對(duì)華地緣博弈的強(qiáng)硬思路，兩個(gè)人湊到一起，等于是把本土產(chǎn)業(yè)的焦慮和對(duì)華政治對(duì)抗的訴求，全塞進(jìn)了這封信里。

信里的直接聲稱任何降低中國汽車進(jìn)入美國市場(chǎng)壁壘的嘗試，包括在北美其他地區(qū)生產(chǎn)的汽車，“都將對(duì)美國制造業(yè)、工人和國家安全構(gòu)成直接威脅”。

信中還明確要求，這件事必須成為特朗普政府“堅(jiān)定且不可妥協(xié)的首要任務(wù)”，甚至放話“我們絕不能將美國汽車工業(yè)拱手讓給一個(gè)志在主導(dǎo)全球的戰(zhàn)略競(jìng)爭對(duì)手”。

這話就是給特朗普劃下了紅線，這次去北京談判，汽車這個(gè)領(lǐng)域半分都不能讓，不光中國車企不能在美國本土建廠生產(chǎn)，就連在墨西哥、加拿大生產(chǎn)的中國品牌汽車，也不能給進(jìn)入美國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選得實(shí)在太微妙，正好卡在特朗普訪華的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。這些民主黨議員，最怕的就是特朗普為了拿到訪華的外交成果，在汽車貿(mào)易這個(gè)問題上松口，跟中方做交易。

畢竟特朗普從上臺(tái)開始，就一直喊著“美國優(yōu)先”“制造業(yè)回流”，汽車產(chǎn)業(yè)更是他嘴里反復(fù)強(qiáng)調(diào)的重中之重，可現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國的預(yù)料。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，2026年一季度，中國“新三樣”出口額達(dá)到541億美元，同比增長60%，其中電動(dòng)汽車出口增速更是高達(dá)77.5%。

中國已經(jīng)占據(jù)全球電動(dòng)汽車制造業(yè)70%以上的份額，鋰離子蓄電池電芯產(chǎn)量占比約85%，靠著全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的優(yōu)勢(shì)，中國汽車不管是技術(shù)還是成本，都有了實(shí)打?qū)嵉娜蚋?jìng)爭力。

即便美國早就對(duì)中國汽車加征了高額關(guān)稅，2026年前兩個(gè)月，中國對(duì)美國的汽車出口量，依然較去年同期增長了69%，更多中國車企選擇在墨西哥建廠布局，借著美墨加協(xié)定的貿(mào)易便利，穩(wěn)步滲透美國市場(chǎng)，這更是讓美國本土車企徹底坐不住了。

底特律的傳統(tǒng)汽車巨頭，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮里慢了不止一拍，面對(duì)中國車企的全球競(jìng)爭，根本拿不出有效的應(yīng)對(duì)辦法，不想著怎么提升自身的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭力，反而轉(zhuǎn)頭游說華盛頓的政客，想靠行政手段筑起貿(mào)易高墻，用關(guān)門自保的方式守住市場(chǎng)份額。

這些聯(lián)名上書的議員，說白了就是承接了本土車企的核心訴求，借著國會(huì)的力量，給特朗普施加全方位的壓力。

另一方面，民主黨等于是借著汽車這個(gè)議題，給特朗普下了個(gè)兩難的套。不管特朗普這次訪華在汽車問題上怎么選，民主黨都能找到攻擊的借口。

如果特朗普真的在談判中有所松動(dòng)，民主黨就能立刻跳出來，罵他出賣美國制造業(yè)、背叛美國工人的利益，背棄了“美國優(yōu)先”的核心承諾。

如果特朗普咬死了在汽車問題上寸步不讓，那這次訪華能達(dá)成的實(shí)質(zhì)性成果必然大打折扣，民主黨又能轉(zhuǎn)頭罵他外交無能，專程跑了一趟北京，卻拿不出任何像樣的成績，里外里都把特朗普架在了火上烤。

現(xiàn)在的特朗普，本就處在兩頭為難的境地。一方面，他太需要這次訪華的成功了，中東的戰(zhàn)事拖得美國焦頭爛額，國際油價(jià)暴漲帶來的輸入性通脹，讓美國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)壓力持續(xù)加大，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)疲軟，他的國內(nèi)支持率也一直處在不穩(wěn)定的狀態(tài)。

這次訪華是他任期內(nèi)第一次正式的中美元首峰會(huì)，能不能拿出一份體面的外交成果，直接關(guān)系到他的政治口碑，甚至是接下來中期選舉的走向。

可另一方面，國內(nèi)的政治壓力已經(jīng)擺在眼前，不光是民主黨這74位議員的聯(lián)名施壓，共和黨內(nèi)部也有不少強(qiáng)硬派盯著這件事，誰都不想在大選臨近的節(jié)點(diǎn)，背上“對(duì)中國軟弱”的罵名。

其實(shí)這已經(jīng)不是美國國會(huì)第一次在汽車問題上向特朗普發(fā)難，就在4月3日，三名民主黨參議員就已經(jīng)致信特朗普，同樣要求全面封堵中國汽車，連堵住墨西哥、加拿大“市場(chǎng)后門”的說法都一模一樣。

現(xiàn)在國內(nèi)又逼著他在對(duì)華汽車貿(mào)易上擺出更強(qiáng)硬的姿態(tài)，等于說他手里的關(guān)稅大棒，一邊要對(duì)著歐洲，一邊還要對(duì)著中國，可這根大棒揮出去，到底能不能達(dá)到他想要的效果，其實(shí)誰都心里沒數(shù)。

這件事說到底，暴露的還是美國對(duì)自身制造業(yè)競(jìng)爭力的不自信，是面對(duì)中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的集體焦慮。

過去幾十年，美國靠著技術(shù)壁壘和品牌優(yōu)勢(shì)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)里躺著賺錢，現(xiàn)在中國車企借著新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的彎道超車。

美國不是想著怎么在公平競(jìng)爭里找回優(yōu)勢(shì)，反而想著用貿(mào)易壁壘、行政禁令，把中國車企擋在國門之外，以為關(guān)上門就能保住自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，可這根本就是治標(biāo)不治本的做法。

更諷刺的是，華盛頓的政客們喊著要把中國車徹底擋在門外，可美國的普通消費(fèi)者卻在用腳投票，不少人專門驅(qū)車跨越美墨邊境，到中國品牌的4S店提車，就是因?yàn)橹袊囉兄雺和?jí)的性價(jià)比和配置，就算要跨境提車，也比買美國本土的同級(jí)別車型劃算得多。

政策的高墻，終究擋不住市場(chǎng)的真實(shí)選擇，美國政客以為靠一封聯(lián)名信、幾道禁令，就能攔住中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步，就能保住自己的產(chǎn)業(yè)壟斷地位，說到底，不過是自欺欺人罷了。

參考資料：

“政策高墻擋不住！中國車在美墨邊境賣爆，美國車企夜不能寐”——觀察者網(wǎng)

70多名民主黨議員致信特朗普，要求徹底封殺中國汽車在美建廠——新浪財(cái)經(jīng)

美財(cái)長：特朗普不會(huì)因?qū)σ翍?zhàn)爭再推遲訪華——觀察者網(wǎng)