保時捷新CEO將削減成本 至少砍掉6大新車研發(fā)

2026年1月，邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）正式接任保時捷全球CEO，履新首月即推翻前任激進(jìn)電動化路線，啟動產(chǎn)品線精簡、研發(fā)成本緊縮戰(zhàn)略。在盈利承壓、電動化遇阻、全球豪華車需求分化的背景下，保時捷正大規(guī)模收縮新車研發(fā)管線，6大核心新車研發(fā)項目被直接砍掉、擱置或合并。

一、官方正式確認(rèn)：2大核心純電新車研發(fā)直接終止

（信源：保時捷官網(wǎng)、官方聲明、CEO/CFO公開表態(tài)，100%官方敲定決策）

1. 下一代純電718 Boxster（參數(shù)丨圖片）/Cayman全系研發(fā)項目

新車疑似諜照（來源于網(wǎng)絡(luò)）

該項目自2022年啟動，原計劃2026年量產(chǎn)接棒燃油版718，累計投入數(shù)十億歐元。2026年2月保時捷官方正式官宣，徹底終止該純電車型全系研發(fā)計劃，最終因成本超支、純電架構(gòu)難以復(fù)刻中置后驅(qū)操控質(zhì)感、市場需求疲軟三大硬傷終止；保時捷同步重啟新一代燃油版718全系研發(fā)，徹底推翻此前"718全系純電"的戰(zhàn)略承諾。

2. 旗艦純電SUV K1專屬研發(fā)項目

K1定位高于Cayenne，原規(guī)劃為品牌頂級純電旗艦SUV，瞄準(zhǔn)超豪華SUV市場。保時捷官方明確，砍掉K1純電版本專屬研發(fā)，取消純電首發(fā)規(guī)劃，調(diào)整后僅保留燃油+插混動力研發(fā)管線，大幅削減純電版前期研發(fā)投入，規(guī)避純電旗艦高投入、低回報風(fēng)險。

二、高管財報/公開表態(tài)：2大研發(fā)體系精簡，砍掉小眾衍生款研發(fā)

（信源：保時捷財報電話會議、執(zhí)行董事公開講話，官方公開披露信息）

3. Panamera與Taycan雙車系獨(dú)立研發(fā)項目

新任CEO萊特斯在財報會議上明確提出精簡重復(fù)研發(fā)資源，終止兩車系獨(dú)立研發(fā)體系。兩車此前分屬M(fèi)SB、J1兩大不同平臺，研發(fā)資源重復(fù)、成本高企；合并后將整合為單一四門旗艦轎車家族，統(tǒng)一設(shè)計語言與零部件研發(fā)，同時砍掉Panamera行政加長版、Taycan跨界獵裝版等小眾衍生款研發(fā)，聚焦主力走量車型，研發(fā)成本預(yù)計降低30%以上。

4. 911全系小眾衍生款新增研發(fā)項目

作為品牌利潤核心，911主力款研發(fā)予以全面保留，但高管公開表示，將停止911 Targa敞篷專屬衍生款、911 Turbo S小眾限量定制款、入門級Carrera丐版等低走量車型的新增研發(fā)，不再為小眾細(xì)分市場投入額外研發(fā)成本，全部資源傾斜至Carrera S、Turbo、GT3等高利潤核心款。

三、權(quán)威外媒內(nèi)部信源：2大遠(yuǎn)期電動化研發(fā)無限期擱置

（信源：彭博社、德國Automobilwoche，援引保時捷內(nèi)部管理層/產(chǎn)品規(guī)劃部門信源，可信度極高）

5. SSP Sport高端純電平臺研發(fā)項目

原計劃為保時捷下一代純電車型打造的專屬純電平臺，研發(fā)計劃大幅延后至2032年，削減超50億歐元研發(fā)預(yù)算，核心技術(shù)研發(fā)無限期擱置。該平臺因開發(fā)進(jìn)度滯后，保時捷已于2025年9月計提18億歐元資產(chǎn)減值，成為拖累集團(tuán)利潤的核心因素，最終被納入擱置名單，徹底放緩品牌遠(yuǎn)期電動化底層架構(gòu)布局。

6. 入門純電跑車衍生系列研發(fā)項目

依托PPE Sport平臺規(guī)劃的多款入門級純電跑車衍生車型，全部終止研發(fā)。隨著純電718項目取消，保時捷徹底放棄入門級純電跑車賽道，關(guān)閉該細(xì)分市場所有新車研發(fā)管線，不再推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品落地。

四、砍研發(fā)背后：保時捷的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向

此次大規(guī)模砍掉6大新車研發(fā)項目，本質(zhì)是保時捷從"激進(jìn)電動化"向"燃油+插混+純電多動力并行"的務(wù)實轉(zhuǎn)型。前CEO奧博穆任期內(nèi)，品牌盲目押注純電、停產(chǎn)燃油

這場研發(fā)"瘦身"，既是保時捷應(yīng)對市場寒冬的生存選擇，也預(yù)示著豪華性能車市場的電動化浪潮，正在進(jìn)入理性回調(diào)期。