隸屬于中國空軍的運20B運輸機,4月22日,從韓國仁川國際機場起飛,接回第十三批在韓12位志愿軍烈士遺骸和146件遺物,這是這款大型軍用運輸機首次飛出國境執行任務,標志著運20B正式列裝實現戰略轉型的中國空軍。
5月2日,中央廣播電視總臺中國之聲的專題采訪,主題為《換裝純正 “中國心” 的運20B,強在何處?》,軍事評論員傅前哨作為嘉賓,解讀了運20B運輸機的核心性能。
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大意是運20B換裝4臺渦扇20大涵道比發動機,最大起飛重量可達220噸,可整機運輸重型裝備,完整搭載一輛國產(96/99)主戰坦克。
運20B運輸機,空載航程超10000公里,滿載66噸載荷時,航程約4400公里。無論是飛控系統、航電系統,還是全新迭代的動力裝置,運20B 的整體技術水平,已經達到世界一流標準,能滿足中國空軍的跨洲際的裝備和人員的投送能力。
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國產渦扇20發動機,短艙粗短、直徑大,被網友戲稱“大酒桶”,運20A采用俄制D-30KP-2渦扇發動機,發動機短艙細長、進氣口小,整體纖細。
擁有更大發動機直徑,這是運20B與舊型號運20A相比,最顯著的標志性特征。將運20A與運20B照片,放在一起比對,即便不是軍迷,也很快看出兩者在外觀上的異同。
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運20B運輸機上的渦扇20發動機單臺推力達到了約16噸,超過俄制發動機的12.5噸。在降低了油耗的同時,發動機的維護時間縮短,大修時間實現直接翻倍,由俄制發動機的3000小時,提高到國產發動機的6000小時。
據此,有防務觀察人士指出,航電全面升級的運20B運輸機,經濟性與續航顯著優化,將成為多種特種飛機改裝的理想平臺。比如預警機、加油機、電子戰機、反潛巡邏機等,預計將逐步為中國人民解放軍空中力量帶來顯著優勢。
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目前,全球僅有四個國家具備重型戰略運輸機研發能力,分別是美國、俄羅斯、烏克蘭與中國。受戰爭的影響,烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體的安-124和安-225運輸機均已停產;C-5A、C-17戰略運輸機,美國洛克希德·馬丁公司和波音表示均已全面停產。
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放眼全球范圍內,仍然在持續量產的重型戰略運輸機,僅有中國西飛公司運20系列(運20A、運20B、運油20等)與俄羅斯聯合航空制造集團的伊爾-76系列運輸機還在量產。
以中國的綜合國力和航空制造業的規模,意味著運20B有著比伊爾-76更為廣泛的裝備和運營前景。未來更多搭載國產渦扇20發動機的運20B系列軍用飛機,將持續成建制地列裝,翱翔在藍天長空。
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