被卡脖子30年中國壓鑄機反殺歐洲，老外徹底懵了

近期，汽車領(lǐng)域里，最能引起轟動的消息，并非是新車投入市場，而是一臺設(shè)備。瑞士布勒曾對中國進行了長達30年的技術(shù)封鎖，包括9000噸壓鑄機。然而現(xiàn)在，寧波北侖卻將其反向出口至歐洲。大眾、Stellantis、雷諾等老牌行業(yè)巨頭，正依次排列著等待中國的這臺機器抵達。這種從原本一直處于劣勢地位去“跪著買”，轉(zhuǎn)變?yōu)橄驀膺M行銷售的“站著賣”的巨大反轉(zhuǎn)，比任何經(jīng)過編寫的劇情都更具刺激性。

當(dāng)年被卡脖子的屈辱 每臺機器都帶淚

將時間回溯至一十九世紀九十年代末期，一臺系由德國Frech或者瑞士布勒所生產(chǎn)的中型壓鑄機，若進口至華夏大地，其索要之價格可達上千萬元整人民幣。其時，身處上海、大連、寧波之地的幾家從事國產(chǎn)機器制造之工廠，所制造出來的機器玩意兒，在穩(wěn)定性方面表現(xiàn)相當(dāng)之差勁兒，且使用壽命亦是頗為短暫，其控制精度與來自歐洲地區(qū)的貨品相較而言，簡直是根本沒有辦法相比較的呀。國內(nèi)那些從事整車制造的工廠，即便咬著牙承受著巨大的經(jīng)濟壓力，也不得已只能勉為其難地掏出費用去購買來自國外的貨品呢。

更為憋悶的是售后，有一家中國車企所購置的布勒機器，在過了保修期之后，控制系統(tǒng)忽然出現(xiàn)了故障，自瑞士前來的工程師，從蘇黎世搭乘飛機趕來，機票費用、食宿開銷以及人工費用，一趟下來就要幾十萬人民幣，更換一塊控制板，原廠給出的報價是國內(nèi)同類型號的五至八倍，這般被宰的感受，令整個中國機床業(yè)都為之眼紅了。

新能源車逼出來的逆襲 特斯拉點燃導(dǎo)火索

事情有所轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變源起于一項有相關(guān)稱謂標(biāo)識為“一體化壓鑄”的技術(shù)，采用鋁合金來替代鋼板，這一做法乃是達成輕量化目標(biāo)的便捷道路，然而鋁合金在進行焊接時面臨困難，而且成本也更加高昂；原本由70多塊鋼板經(jīng)焊接而成的后地板，現(xiàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^一臺機器一次性壓制就可制成，續(xù)航里程直接增加了50公里；在銷量的激烈競爭中，這增加的50公里所帶來的差異，就如同天堂與地獄那般截然不同。

2018年，特斯拉著手悶頭開展研發(fā)工作，到了2020年，Model Y首次啟用6000噸級壓鑄機。新能源車對于減重的需求相較于燃油車而言要兇猛上一百倍之多，一體化壓鑄剎那間成為了剛需。中國每年擁有上千萬輛的新能源產(chǎn)能，這里便是壓鑄機最為絕佳的試驗場。當(dāng)歐洲人還在悠然喝咖啡之際，寧波北侖的機器已然開始進行24小時不間斷的轟鳴運轉(zhuǎn)。

寧波北侖的神奇魔力 造一臺機器不出城

2008年，力勁集團收購意大利Idra之后，將大型壓鑄機生產(chǎn)遷至寧波北侖，此地存在港口，具備鋼鐵，擁有機加工產(chǎn)業(yè)鏈，且距離上海整車廠較近，在同一棟寫字樓內(nèi)，一樓從事模具鋼業(yè)務(wù)，二樓開展液壓系統(tǒng)工作，三樓進行溫控控制器相關(guān)事宜，四樓進行成套生產(chǎn)線集成工作。

海天金屬將注塑機的成熟技術(shù)轉(zhuǎn)移至壓鑄機，東方壓鑄機床旗下“銀山”品牌亦緊跟大噸位潮流。一臺機器從繪制圖紙直至出廠，整條供應(yīng)鏈未流出寧波。全球9000噸以上的大型壓鑄機安裝數(shù)量超過150臺，其中有相當(dāng)大一部分在中國。12000噸以上的超大噸位，基本上是力勁獨家供應(yīng)。

歐洲巨頭集體轉(zhuǎn)向 倫敦金融時報都坐不住了

英國那家《金融時報》，在去年的時候發(fā)布了一篇報道，其標(biāo)題直接表明，中國正在對全球汽車壓鑄的邊界予以重新定義。數(shù)據(jù)更是讓人覺得扎心，全球最大噸位的汽車壓鑄機，也就是9000噸以上的型號，在2024年新增裝機當(dāng)中，超過八成是來自中國。這些機器一臺臺地裝船用于出口，訂單那邊涉及大眾、Stellantis、雷諾這些歐洲老牌車企。

有一家位于德國的公司，這家公司專門為奧迪制作鋁壓鑄件，在2023年的時候，這家公司突然接到通知，整個項目所用的設(shè)備要從布勒壓鑄機更換為中國力勁，車間主任當(dāng)時所說的原話是，我們對于更換設(shè)備這件事情并沒有意見，但是布勒所售賣的設(shè)備具備的精度，中國的機器是否能夠?qū)崿F(xiàn)呢，結(jié)果是力勁的機器安裝之后，良品率以及效率讓德國的工程師驚訝不已。

新材料的暗戰(zhàn) 免熱處理鋁合金殺出黑馬

有一種全新材料被一體化壓鑄逼了出來，它就是免熱處理鋁合金。傳統(tǒng)壓鑄件出來后，需要進入高溫爐進行長達幾小時的“時效處理”。然而，一體化壓鑄的零件尺寸過大，進入爐子后極易發(fā)生變形。特斯拉曾經(jīng)率先與美鋁共同研發(fā)出了免熱處理鋁合金，從而省去了這道工序步驟。

當(dāng)下，蔚來ET5、小鵬G6、理想MEGA、問界M9所采用的免熱鋁合金材料，有相當(dāng)大比例源自名為帥毅馳的一家中國企業(yè)。截至2024年，國產(chǎn)免熱處理鋁合金的價格將已降至特斯拉早期采購價的大約一半。當(dāng)歐洲人尚在實驗室中打磨配方之際，中國人已將價格壓低來了。

光鮮背后的隱痛 良品率和高端模具鋼仍是短板

有關(guān)中國一體化壓鑄的事情，存在著令人頭疼的狀況。一臺9000噸級的壓鑄機，在剛投入生產(chǎn)時，其良品率僅僅只有六成多。中國的廠商耗費了兩年時間，才將良品率提升到八成五以上。在行業(yè)當(dāng)中，有一種說法是：前6個月所產(chǎn)生的廢品費用，足夠再購置半臺機器。每一件被壓廢的鋁合金，都是實實在在真金白銀換來的教訓(xùn)。

更底層的問題在于模具鋼，9000噸級壓鑄機的模具，單只重量達幾十噸，其造價高達上千萬人民幣 ，當(dāng)下中國本土的高端熱作模具鋼，主流仍需從瑞典Uddeholm、奧地利Voestalpine進口，這屬于中國壓鑄機產(chǎn)業(yè)最后一塊短板，若不補齊便無法談及全面超越。

最后的最后，向大家提出這么一個問題，倘若你當(dāng)下準(zhǔn)備去購買一臺價格處于二三十萬區(qū)間的電動車，會不會起因它運用了國產(chǎn)一體化壓鑄技術(shù)從而多增添幾分信任呢，又或者是會更加憂心往后修車費用太過昂貴呢，評論區(qū)等待著你們前來爭論，要是覺得這篇文章有價值有內(nèi)容，那就點個贊并轉(zhuǎn)發(fā)給那些喜愛車輛的朋友們。