重資3000億日元，豐田要在印度再建三座工廠

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

全球人口規(guī)模最大的市場(chǎng)，成了全球最大汽車制造商眼中的香餑餑。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月3日?qǐng)?bào)道，豐田汽車將在印度新建3座整車工廠，計(jì)劃到2030年左右在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大至100萬輛，為目前的3倍。新工廠除供應(yīng)印度市場(chǎng)外，還將承擔(dān)向“印度以西”的中東、非洲地區(qū)供車的出口基地功能。

具體來看，豐田的新工廠將建于印度西部的馬哈拉施特拉邦。其中一座計(jì)劃于2029年投產(chǎn)，其余兩座將在2030年左右投入運(yùn)營，投資總額約為3000億日元（約合人民幣130.4億元)。

新工廠將以卡羅拉為品牌生產(chǎn)三排大型SUV，同時(shí)還將生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車。此外，由于孟買港就位于馬哈拉施特拉邦，與中東、非洲在貿(mào)易及人員往來方面聯(lián)系緊密，新工廠生產(chǎn)的汽車還將兼顧出口任務(wù)。

目前，豐田在印度南部已設(shè)有3座工廠，主要面向印度國內(nèi)市場(chǎng)，而在西部的新工廠建成后，當(dāng)?shù)毓S總數(shù)將達(dá)到6處。

今年1月，豐田印度公司推出首款電動(dòng)SUV Urban Cruiser Ebella 東方IC

宏大的愿景

為什么豐田突然如此看重印度市場(chǎng)？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，其首要原因在于市場(chǎng)規(guī)模。以新車銷量計(jì)算，印度已成為僅次于中國和美國的全球第三大市場(chǎng)。?2025年，印度汽車銷量達(dá)到551.7萬輛?，同比增長6%，創(chuàng)下歷史新高。而根據(jù)英國GlobalData等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2030年印度的新車銷量將達(dá)到644萬輛，較2025年增長約20%。

另一方面，日系車在印度市場(chǎng)也頗具影響力。早在1982年，鈴木便進(jìn)入印度市場(chǎng)，其當(dāng)?shù)刈庸抉R魯?shù)兮從疽约s40%的市占率高居印度市場(chǎng)第一。同時(shí)，鈴木在哈里亞納邦的新工廠已于2025年投產(chǎn)，并計(jì)劃在2029年前于西部古吉拉特邦再投產(chǎn)一座新工廠。豐田則與鈴木存在密切的合作關(guān)系。由于鈴木擅長小型車，其在印度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車“Urban Cruiser”等車型已向豐田供貨；而豐田則憑借英諾瓦等小型面包車及SUV進(jìn)一步開拓燃油和混合動(dòng)力市場(chǎng)。

而在美國、中國等主要市場(chǎng)增長趨于飽和的背景下，主要汽車廠商的競(jìng)爭重心正轉(zhuǎn)向新興發(fā)展中國家。 據(jù)調(diào)查公司FOURIN統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下豐田在的日本的年產(chǎn)能為310萬輛、中國年產(chǎn)能為220萬輛、美國年產(chǎn)能為150萬輛。印度則有望成為其按國家劃分的第四大生產(chǎn)基地。

豐田此前已將海外業(yè)務(wù)劃分為包括日本、北美在內(nèi)的7個(gè)區(qū)域，目前正考慮將印度與中東單獨(dú)劃分，制定“印度以西”的區(qū)域戰(zhàn)略（即中東和非洲等區(qū)域市場(chǎng)）。

根據(jù)GlobalData的預(yù)測(cè)，非洲到2050年的銷量將超過600萬輛，中東市場(chǎng)也預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)張。而根據(jù)聯(lián)合國的人口預(yù)測(cè)，到2050年，非洲人口將增至目前的兩倍，達(dá)到25億；中東增至約7億，為當(dāng)前的1.5倍；印度則將增長10%以上至17億。對(duì)這些潛力市場(chǎng)的集中開拓，將有助于豐田這個(gè)全球最大汽車制造商在未來繼續(xù)維持市場(chǎng)份額。

多重風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)

除豐田外，全球主要汽車制造商也在加大對(duì)印度市場(chǎng)的投資。如韓國現(xiàn)代汽車目前在印度乘用車市場(chǎng)的份額超過一成，它還于2023年收購了通用汽車在印度的工廠，以增加SUV車型的生產(chǎn)。

不過對(duì)豐田等汽車巨頭而言，大碼押注印度汽車市場(chǎng)仍存在許多風(fēng)險(xiǎn)。

首先在生產(chǎn)端，印度經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的勞動(dòng)力占比不足10%。為建立生產(chǎn)基礎(chǔ)，豐田還與馬哈拉施特拉邦合作建立多達(dá)45個(gè)培訓(xùn)中心，也從另一個(gè)側(cè)面反映出印度高技能人才存在缺口。

而在消費(fèi)端，由于印度市場(chǎng)長期被低端車型所主導(dǎo)，印度消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)格十分敏感，從而給車企帶來了更大的成本壓力。

在出口方面，由于印度現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)和港口效率不佳，反而會(huì)大幅推高運(yùn)營成本、降低響應(yīng)速度，加之錯(cuò)綜復(fù)雜的國際地緣政治局勢(shì)使全球航運(yùn)安全面臨重大風(fēng)險(xiǎn)，以及美國關(guān)稅的影響，豐田要想實(shí)現(xiàn)將印度作為向西出口基地的愿景，將頗具壓力。

同時(shí)，由于印度政府此前屢次對(duì)外資進(jìn)行稅務(wù)“敲打”等操作的“前科”，據(jù)印度儲(chǔ)備銀行公布的數(shù)據(jù)，2025財(cái)年，印度的凈外國直接投資(FDI)已大幅下跌96.5%。這種政策層面的風(fēng)險(xiǎn)，同樣是企業(yè)投資印度的重大“攔路虎”。

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