浙江
奔馳后輪轉向1.6萬元解鎖、導航年費666元的風波未平，國產車的功能收費清單已悄然鋪開。
當“軟件定義汽車”成為行業共識，付費訂閱本應是技術迭代的合理延伸，但部分國產車企的收費邏輯，正將用戶推向“花錢買枷鎖”的尷尬境地。
部分國產車企將高階智能駕駛設為“付費解鎖項”，硬件預埋卻軟件鎖死，消費者購車時看似“標配”的車輛，實則是“半成品”。
更隱蔽的是，部分車企通過OTA升級“閹割”基礎功能，再推出“性能解鎖包”二次收費，本質是將研發成本轉嫁給用戶，用“技術迭代”掩蓋“利潤收割”。
座椅通風、方向盤加熱等舒適性配置，被拆分成“按年訂閱”“永久買斷”等套餐，某國產電動車座椅按摩按部位收費，網友調侃“開車前先算‘按摩費’”。
更荒誕的是，部分車型的后輪轉向、遠程控制等基礎功能也需付費。
手機導航功能一直是免費的，這與收費的車機導航形成鮮明對比。
這種“硬件預埋+軟件收費”的模式，本質是將傳統汽車的“選裝包”變成了“持續提款機”。
更讓人匪夷所思的是，某司連無麥K歌都要收499元，為了撈錢已經是把自己的用戶當韭菜收割了。
車載ETC找銀行能免費安裝，而且高速費還能打92折，某司的車載ETC開通卻要499元。
被網友吐槽，除了甲醛和鋁粉是免費送的，其他都要額外花錢。
只能感慨某司的用戶堪稱天選韭菜體質，嘴巴也真是嚴，一聲不吭，無怨無悔。
車企宣稱“訂閱制降低購車門檻”，但多數功能的硬件成本已包含在車價中，二次收費涉嫌“重復牟利”。
更令人深思的，對奔馳費盡心機割韭菜，人人可以批判。
相比之下，只要敢說出某品牌干過的事情，流量低影響小可能某司關注不到，一旦流量夠大影響大，立馬被刪除。
在購車的時候，建議規避營銷能力特別強，法務團隊能力特別強的車企，多關注哪些低調務實的車企。
當“軟件定義汽車”變成“收費定義汽車”，國產新能源車已經淪為割韭菜的工具。
唯有回歸以人為本的本質，才能讓技術真正服務于人，而非淪為資本的工具。
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