飛機(jī)怎么就撞了廊橋？損失有多大？

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，昨天一架大型客機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)250停機(jī)位撞了廊橋。不僅撞，還撞了兩次。這件事情比較稀奇，在全球民航業(yè)都非常罕見(jiàn)。拉總本來(lái)過(guò)節(jié)打算好好休息休息，但是詢問(wèn)此事的朋友太多，加班寫(xiě)一篇簡(jiǎn)單談?wù)効捶ā?/p>

圖：B-324W號(hào)A350-900客機(jī) 攝：拉上窗簾

圖：在虹橋機(jī)場(chǎng)撞了廊橋 網(wǎng)路圖片

飛機(jī)完全失去制動(dòng)能力的情況非常少見(jiàn)的，拉總跟蹤民航資訊多年也沒(méi)啥印象。現(xiàn)代化干線客機(jī)都配備有多套剎車(chē)系統(tǒng)，在正常情況下，即便部分系統(tǒng)失效，仍然具備一定的減速能力，應(yīng)該不至于撞上廊橋或者航站樓。

飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)與汽車(chē)一樣，靠剎車(chē)盤(pán)摩擦，但剎車(chē)盤(pán)不是一個(gè)而是一群。飛機(jī)比汽車(chē)大太多了，向剎車(chē)盤(pán)下達(dá)命令的機(jī)構(gòu)特別復(fù)雜，發(fā)生故障在所難免；空客和波音的備用剎車(chē)系統(tǒng)中，通常會(huì)配備液壓蓄壓器，在主系統(tǒng)失效時(shí)提供有限的制動(dòng)能力。

但蓄壓器也有容量限制，制動(dòng)次數(shù)是有限的（具體次數(shù)與機(jī)型和工況有關(guān)），A350一般允許“踩七次”。再踩，就不會(huì)有任何作用了。就像氣球放光了氣，只是癟癟的一張塑料皮。而且比較要命的是，飛機(jī)上的“手剎”也是靠液壓工作。如果真的到了這個(gè)地步，手剎恐怕也會(huì)失效。

圖：飛機(jī)也用剎車(chē)盤(pán) 攝：云中時(shí)光

但正常操作的話根本到不了“氣球癟掉”的地步，為什么呢？因?yàn)橹飨到y(tǒng)一旦失效就會(huì)有告警，飛行員看到告警之后就會(huì)留心“蓄壓器”是否啟用。一旦蓄壓器啟用了，落地剎車(chē)之后就會(huì)叫拖車(chē)，不會(huì)再冒著危險(xiǎn)向前滑，更不會(huì)一直滑行到廊橋泊位。廊橋距離航站樓太近了，剎車(chē)失效很容易撞到航站樓里頭去。

那么如果真的把蓄壓用光光又怎么辦呢？除了慌亂那也只能拉反推。拉反推就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)臨時(shí)改為向前噴氣，落地時(shí)一般用反推配合減速。中大型客機(jī)的反推在低速時(shí)不允許使用，主要是擔(dān)心地面石子被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，以及吹壞地面人員和設(shè)施設(shè)備等。但緊急情況下可以用，用一點(diǎn)點(diǎn)力量就可以。

然而如果反推開(kāi)大了，或者持續(xù)時(shí)間稍微長(zhǎng)了兩秒鐘，飛機(jī)就會(huì)以較高的速度向后退。這個(gè)時(shí)候馬上關(guān)閉反推，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇余力又會(huì)推動(dòng)飛機(jī)向前跑，非常地駭人！“小力量反推”需要有提前量，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富不好把握。當(dāng)然這種動(dòng)作極少用到，能夠熟練掌握的人也不會(huì)太多。

最后說(shuō)損失。發(fā)動(dòng)機(jī)是非常值錢(qián)的東東，但是如果只是傷到罩子，損失并不大。那個(gè)整流罩本來(lái)也不是發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造的，而是由飛機(jī)廠家配制。但是如果有廊橋碎片被吸入了發(fā)動(dòng)機(jī)，那就會(huì)比較麻煩。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩破了 網(wǎng)絡(luò)圖片

A350機(jī)身大面積使用復(fù)合材料，修起來(lái)也很麻煩。不過(guò)如果只是前緣襟翼（縫翼）擦傷，維修難度也不是特別大。這架飛機(jī)后來(lái)沖到馬路上停了下來(lái)，拉總傾向于認(rèn)為總體損失不會(huì)太高，廊橋估計(jì)很快就能修好，飛機(jī)估計(jì)一兩個(gè)月之內(nèi)也能再飛起來(lái)。