國產(chǎn)大飛機價格曝光！C919僅0.99億美元，比A320neo省在哪？

C919日均利用率9.2小時，空客A320neo飛了十幾年，也沒能把這個數(shù)字拉開。

這意味著三歲的國產(chǎn)客機，出勤率已經(jīng)和行業(yè)老手站到了同一條線上。 而它的價格，比A320neo便宜了一千多萬美元。

一架C919的實際成交價，國內(nèi)航司拿到的數(shù)字是0.99億美元。 同級別的A320neo，即使算上大額訂單的折扣，也要1.1到1.2億美元。 一百架訂單，省出來的錢夠再買十幾架飛機。

這還沒開始飛，賬面上就已經(jīng)贏了。 C919的客艙寬度是3.3米。 A320neo是3.0到3.1米。 這二十厘米的差別，落到經(jīng)濟艙中間座位上，就是肩膀能不能自然放下來，胳膊肘能不能不打架。 有坐過的人說，中間座的壓抑感明顯輕了，不用一直縮著。

噪音差距更大。 巡航狀態(tài)下，C919客艙比A320neo安靜6到8分貝。 分貝是對數(shù)單位，降6分貝意味著聲壓級減了一半。 有旅客的評價很簡單：“幾乎聽不到發(fā)動機聲，能睡著覺。 ”

飛機上能踏實睡一覺，這種體驗比免費餐食值錢。 眼前這些優(yōu)勢已經(jīng)夠明顯，但真正讓航司心動的，是未來幾年會發(fā)生的事。

C919現(xiàn)在用的LEAP-1C發(fā)動機，和A320neo用的LEAP-1A是同一代產(chǎn)品，油耗差不多。 真正的變數(shù)在于，國產(chǎn)的長江CJ-1000A發(fā)動機計劃在這兩年換上。 它的設(shè)計目標(biāo)是比現(xiàn)在的LEAP-1C再省油7%。

7%聽起來不多，換算成具體數(shù)字就很直觀了。 北京飛上海，1318公里，單趟燃油成本大約40600元。 換發(fā)之后，一趟能省將近三千塊。 一天飛五個來回，一年省下來的錢，夠養(yǎng)好幾個機長。

而A320neo的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)很成熟，再往下降的空間越來越小。 C919的降本路徑卻是明確的——換個發(fā)動機，油耗再降一截。

維護成本這塊，現(xiàn)在還是A320neo占優(yōu)。 全球幾千架在飛，備件和維修網(wǎng)絡(luò)鋪得到處都是。 C919的國內(nèi)維護體系還在建，初期費用確實高出15%到20%。

但這也是階段性的。 東航已經(jīng)拿到了C919輔助動力裝置的原廠級維修資質(zhì)。 這個部件以前得送國外修，現(xiàn)在國內(nèi)就能搞定，周期短了，費用也降了。 隨著機隊規(guī)模擴大，本土維修網(wǎng)絡(luò)會越來越成熟。

從全生命周期來看，一架C919從買入到退役，二十到二十五年，總運營成本比進口機型能省超過三千萬美元。 省下來的每一分錢，最終都會落在航司的利潤表上。

還有一個沒法用錢衡量的事——供應(yīng)鏈安全。 過去幾年，美國曾經(jīng)短暫暫停過LEAP系列發(fā)動機的出口許可證。 雖然最后恢復(fù)了，但這個插曲給所有航司提了個醒：關(guān)鍵部件攥在別人手里，隨時可能出問題。

C919現(xiàn)在的國產(chǎn)化率是65%，機體結(jié)構(gòu)百分之百國產(chǎn)。 計劃2026年后換裝國產(chǎn)發(fā)動機，就是要徹底解決“心臟”受制于人的風(fēng)險。 對一家主要飛國內(nèi)和區(qū)域航線的中國航司來說，這個“保險”的含金量，可能比價格折扣本身更重要。

空客的首席執(zhí)行官前不久公開說，C919是“值得尊重的新對手”。 這句話從對手嘴里說出來，比任何廣告都有說服力。

C919沒有在復(fù)制A320neo。 它走了一條不同的路——更便宜的采購價，更明確的降本路徑，更好的乘客體驗，再加上自主可控的供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在的問題已經(jīng)不是要不要買C919。 是買多少，什么時候買，才能在對手反應(yīng)過來之前，把這張牌打出去。

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