美國撐腰，六國站臺，巴拿馬以為穩了，結果中國出手了

哈嘍，今天小李又來嘮點國際事。

巴拿馬運河這出大戲，現在唱得是越來越熱鬧了。

說白了，這就是中美兩個大塊頭在經濟棋盤上掰手腕，而棋盤偏偏架在了一條窄窄的水道上。

美國撐腰，六國站臺？

美國最近整了個“六國合唱團”——玻利維亞、哥斯達黎加這一票拉美小伙伴被拉來站臺，浩浩蕩蕩地指控中國“把海運政治化”、“侵犯主權”。

可輪到中國這邊，外交部發言人林劍直接把話挑明了：到底誰在顛倒黑白？誰當年武裝入侵過巴拿馬？美國長期霸占運河那點老底，又不是沒人知道。

中國的反制動作非常干脆，一出手就是三招，招招往痛處打。

第一招，港口監管收緊。掛巴拿馬旗的船要進中國港口？行，先好好檢查。滯留率一上來，每天的滯留費就往外蹦，一趟多出個五到十萬美元不是什么稀罕事。

時間一長，運價、保險費都得漲。船東們心里的小算盤就開始噼啪響了——換面旗掛行不行？這對巴拿馬來說可是釜底抽薪，畢竟人家每年從船舶注冊上能賺三到五億美元，占了全國財政收入將近百分之五。

第二招，航線大挪移。中遠海運直接叫停在巴拿馬運河的港口進出，中國貨輪繞道走了。

巴拿馬的香蕉、鳳梨這類熱帶水果，七成以上指著出口賺錢呢，現在市場眼看著縮水。更別提原本一個14億美元的新建項目投資，也懸在了半空中。

第三招，法律反制。長和集團在國際仲裁上提告索賠，馬士基和地中海航運也在重新琢磨跟巴拿馬運河港口的關系。這三板斧砍下來，巴拿馬政府恐怕要頭疼好一陣子。

說到底，這事兒是巴拿馬自己先動的手。當初仗著美國撐腰，法院一紙裁定就把長和集團的港口經營權給否了，以為有老大罩著就萬事大吉。

可問題是，美國這個老大的行事風格向來是“我請你吃飯，但你自己買單”——能從你口袋掏錢，絕不會自己掏一毛錢去補貼你。

巴拿馬現在港口沒人經營、船舶注冊受沖擊、農產品出口受阻，美國拿到什么好處了嗎？軍艦照樣免費來來回回地過。

美國這次拉來的那六個“聲援國”，說實話分量有限得很。能讓一個超級大國在中南美產生的影響力寒磣到這個地步，也挺讓人感慨的。

巴拿馬運河對美國有多重要？二戰那會兒，美國造主力戰艦，船寬都卡死在32米，為的就是能通過這條運河。

當年為了控制運河，美國甚至可以派兵去把巴拿馬的總統抓到本土受審。如今特朗普重新上臺，故技重施地要把中國擠出運河控制圈，施壓巴拿馬法院裁出“違憲”，逼企業做選擇。

但中國不是當年任人拿捏的角色。全世界每五艘貨輪里就有一艘掛著巴拿馬旗，中國只要對到港船舶認真履行職責范圍內的檢查——消防、船員資質、體檢合規——船期一延誤，一連串航程都得亂套。

船公司自然要掂量掂量，到底值不值得繼續掛這面旗。

這還沒完。彭博社的消息說，招商局準備和中遠海運聯手，去爭奪數十個港口的資產。白紙黑字的數字是228億美元的交易規模，覆蓋43個港口、199個泊位。

現在這個談判因為中國要求中遠海運拿到控股權，已經陷入了僵局。北京的態度很明確——這些港口的控制權，完全可以作為中美貿易談判中的一個籌碼。

美國國防部去年劃出了七個必須掌控的海峽和運河：巴拿馬運河、蘇伊士運河、直布羅陀海峽、白令海峽、馬六甲海峽、新加坡海峽、英吉利海峽——當然，霍爾木茲海峽的地位同樣不可忽視。

美國的海上霸權，靠的就是守著這些窄門。可問題在于，把經貿問題硬往軍事框架里塞，方向就錯了。

貿易戰打了好幾年，中國的產業鏈沒有被掐住，倒是美國消費者多付了多少冤枉錢。現在又想在海運節點上截胡，還不給盟友補償，說穿了就是一個“霸而不惠”的路數。等著看吧，巴拿馬這出戲還遠沒到散場的時候。