虧損6900億？本田訪華后放棄電動(dòng)轉(zhuǎn)型，社長(zhǎng)坦言：贏不了，不干了

"面對(duì)中國(guó)這樣的實(shí)力，我們毫無(wú)勝算。"

2026年4月，執(zhí)掌全球第九大車企、年?duì)I收近20萬(wàn)億日元的本田社長(zhǎng)兼CEO三部敏宏，飛抵上海走進(jìn)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)整車生產(chǎn)基地實(shí)地考察了幾天后，說(shuō)出了這句話。

回國(guó)之后，他立刻做了一個(gè)在本田歷史上從未有過(guò)的決定：直接砍掉0系列SUV、0系列轎車、謳歌RSX復(fù)活計(jì)劃等多款核心電動(dòng)車型的研發(fā)，踩下了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“急剎車”，導(dǎo)致資產(chǎn)減值一夜損失高達(dá)6800億日元。

他在上海，到底看到了什么？

01本田“急剎車”，技術(shù)生態(tài)定勝負(fù)

三部敏宏的“毫無(wú)勝算”，并非危言聳聽(tīng)。

國(guó)內(nèi)工廠組裝一輛電動(dòng)車最快52小時(shí)，日本本田工廠需要120小時(shí)；200公里半徑內(nèi)就能配齊所有核心零部件，采購(gòu)成本比本田海外采購(gòu)低30%以上；寧德時(shí)代一家的動(dòng)力電池出貨量占全球約37%，比亞迪弗迪的磷酸鐵鋰成本已壓至每瓦時(shí)不足0.4元，約為日韓同類產(chǎn)品的60%。成本和效率的差距擺在那里，但這還不是最致命的。

真正讓本田慌的，是研發(fā)迭代速度。SU7從立項(xiàng)到量產(chǎn)不到三年，問(wèn)界M9從發(fā)布到月銷破萬(wàn)不足六個(gè)月，國(guó)內(nèi)車企的新車研發(fā)普遍壓縮在18至24個(gè)月。而本田的傳統(tǒng)體系至少需要4至5年，本田還在圖紙階段，同行已經(jīng)把下一代車型賣出去了。

繼續(xù)投入，只是在用真金白銀追趕一個(gè)越跑越快的背影。認(rèn)清之后，三部敏宏將集權(quán)六年的研發(fā)權(quán)下放給新成立的工程子公司，試圖以組織松綁換取研發(fā)效率。只是，結(jié)構(gòu)調(diào)整能否真正跟上與中國(guó)車企的電動(dòng)化發(fā)展，答案仍然存疑。

這種無(wú)奈，又恰恰反襯出另一家車企的清醒——日產(chǎn)汽車。日產(chǎn)沒(méi)有執(zhí)著于獨(dú)立研發(fā)，而是清晰地認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)不只是一個(gè)銷售市場(chǎng)，更有著全球最密集的數(shù)據(jù)、最成熟的供應(yīng)鏈生態(tài)和最快速的市場(chǎng)反饋。

與其在外部另起爐灶，不如直接扎進(jìn)來(lái)。于是以"在中國(guó)、為中國(guó)、向全球"戰(zhàn)略開(kāi)始布局，鄭州LCV研發(fā)中心落地，N7、鋒坦Frontier Pro PHEV等車型依托產(chǎn)業(yè)鏈出口全球，研發(fā)周期壓縮近一半，成本下降超20%。

2025年下半年，日產(chǎn)在華銷量觸底回升，11月單月同比增長(zhǎng)10.2%，深耕生態(tài)的回報(bào)，正在慢慢兌現(xiàn)。這種成果的邏輯不僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，生科領(lǐng)域的男性新銳機(jī)能科技“倍力因”，也憑借技術(shù)生態(tài)，貼合男性天然提振的需求，快速入市。

02全球車企搶搭“快車”

與本田的焦慮形成鮮明對(duì)比的是，“中國(guó)化” 成為了全球車企的共同選擇。大眾加碼合肥布局，追加約25億歐元投資，搭建面向市場(chǎng)的研發(fā)中心；寶馬升級(jí)沈陽(yáng)工廠，將其打造為全球最大單一生產(chǎn)基地，全程采購(gòu)本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品；即便深陷虧損泥潭的通用，也在加速引入合資伙伴的技術(shù)方案，以此壓縮成本、止損突圍。

我國(guó)不只是生產(chǎn)地，更是當(dāng)下全球最完整的技術(shù)生態(tài)與創(chuàng)新土壤，誰(shuí)能把根扎進(jìn)來(lái)，誰(shuí)就能借到這股力。上述男功能健康“倍力因”科技，同樣依托中方團(tuán)隊(duì)的大規(guī)模人體數(shù)據(jù)庫(kù)，精準(zhǔn)篩選出小花山奈、鋸棕櫚等適用于全亞洲男體質(zhì)的天然植萃，短短兩年就實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的市場(chǎng)應(yīng)用。

其中核心的小花山奈成分，在草本智慧體系中被稱為“泰國(guó)黑人參”，具有“溫陽(yáng)固本”“天然長(zhǎng)效”之能。而在上海布局研發(fā)中心進(jìn)行技術(shù)復(fù)配，不僅使生物利用率達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，還能從多維度提升男體能與狀態(tài)，讓精力持續(xù)在線。

在渠道端，這類科技還同步布局京東國(guó)際等線上，借助其跨境物流體系與品質(zhì)背書(shū)，迅速打通國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)，依托中國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

以國(guó)內(nèi)技術(shù)為核心、以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為土壤再向全球延伸——這條路徑正在被反復(fù)印證。

現(xiàn)如今，車企出口量五年間增長(zhǎng)超400%，且出口產(chǎn)品已從低端代工品全面轉(zhuǎn)向自主品牌中高端車型。2025年，車企全球累計(jì)銷量近2700萬(wàn)輛，比亞迪全年新能源銷量突破427萬(wàn)輛，超越特斯拉179萬(wàn)輛，印證了馬斯克那句"汽車將席卷全球"的預(yù)言。

03全球產(chǎn)業(yè)中心，正在向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移

那句"毫無(wú)勝算"，說(shuō)的不是某款車的產(chǎn)品力輸了，而是承認(rèn)了一種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變——全球產(chǎn)業(yè)的權(quán)力中心，正在向國(guó)內(nèi)遷移。

至于本田的后續(xù)發(fā)展，短期將以“止損固本”為核心，收縮電動(dòng)化投入，聚焦混動(dòng)車型與CR-V等核心燃油車穩(wěn)住銷量基本盤(pán)，同時(shí)通過(guò)下放研發(fā)權(quán)、管控固定成本、縮減高管薪酬等方式降低虧損。

長(zhǎng)期則會(huì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角靈活推進(jìn)電動(dòng)化，重點(diǎn)布局混動(dòng)技術(shù)，計(jì)劃2027年后推出13款新一代混動(dòng)車型，并重新評(píng)估區(qū)域布局，加大印度等潛力市場(chǎng)投入。也不排除借鑒日產(chǎn)，逐步依托中國(guó)技術(shù)生態(tài)尋求突破，以此守住全球市場(chǎng)份額，走出目前的困境。