江西
2008年2月17日，在廣州政協小組的一場討論會上，氣氛極為緊張嚴肅。
與會的各位領導，除一個人外，其他人都一言不發，而發言的那個人，不僅情緒激動，而且言語間將矛頭直接指向了當時的鐵道部。
從他的話里話外，都能聽出一個觀點：鐵道部應該為前段時間所發生的重大災害和事故負主要責任。
事實上，也正因為這個人的這番言論，才最終導致了一場曠日持久的爭論，乃至于直接改變了中國鐵路運輸的格局。
這個人的名字，叫做郭錫齡，而這次會議的導火索，則是20輛內燃機車。
01
相信不少人都聽說過一句俗語：“要想富，先修路，多生孩子種大樹。”
從這句話中不難看出，中國人對于交通便利的執念，其實這也難怪，畢竟中國的疆域實在是太遼闊了，從南到北、從西到東的漫長距離，如果沒有便利的交通支撐，很多事情根本做不成。
所以從近代開始，當火車引進了中國以后，它幾乎第一時間就成為了全中國人民出行的首選：速度足夠快，同時也足夠方便，更重要的是還能攜帶大量物資，性價比這方面簡直是拿捏住了。
當然，那個時候中國人使用的還是從國外進口的蒸汽機車，在火車技術研發這方面，畢竟還是西方走在了世界前列。在新中國建立前，國家整體處在動蕩之中，也沒有足夠安穩的環境來進行國產自研，這一切一直到了1952年才宣告終結。
在這一年，新中國自主研發出了第一臺國產的蒸汽機車“八一號”，后來又陸陸續續出現了解放型、建設型、前進型等等型號的蒸汽機車。
其實到了這個時候，中國的鐵路運輸行業，就基本上已經開始在全國范圍內鋪開了，配合上大批量新修的鐵路，中國人終于實現了四通八達的夢想。
但是隨著時間的推移，蒸汽機車的問題也開始逐漸暴露出來：首先是蒸汽機車的熱效率非常低，大概只有只有5%到9%的轉化率，而且每到新的站點，就要大量補充煤炭和水，對燃料的消耗是一個巨大的浪費。
更要命的是，蒸汽機車的鍋爐風險性還非常大，稍有不注意，就有爆炸的可能。
所以蒸汽機車在國內全面使用了沒幾年，國家就開始考慮要對火車技術進行更新換代了。
02
替代蒸汽機車的就是內燃機車。
跟蒸汽機車主要靠燒煤來產生機械能驅動蒸汽機不同，內燃機車是依賴柴油在氣缸燃燒，來驅動內燃機使列車前進。
內燃機車相比蒸汽機車其實是有非常明顯優勢的：
首先內燃機車對于能源的使用率是遠遠大于蒸汽機的，極大程度減少了能源的浪費；
其次內燃機的動力輸出更加穩定，不需要像蒸汽機車那樣，每次路過一個站點，就要停下來補充燃料，時間成本上花費的也更少。
更重要的在于內燃機車相對來說安全系數遠遠高過蒸汽機車，要知道蒸汽機車根本就不能少了人去看管鍋爐，一時松懈就可能釀成慘劇，但是內燃機車就沒有這種問題。
所以在研發出了第一臺國產蒸汽機車后僅僅過了6年，1958年，我們就突飛猛進地研發出來第一臺國產的內燃機車“巨龍號”，隨后在突破了技術壁壘后，國內的內燃機車也頻頻落地開花：東方紅型、北京型、東風型……這一系列內燃機車，幾乎在數十年時間內，保證了國內的人員和物資的流暢運輸，對中國的工業建設起到了相當關鍵的作用。
其實鐵路列車技術的更新換代，伴隨著的也是駕駛員的更新換代，不過從蒸汽機車到內燃機車的駕駛技術，在培訓時相對來說并沒有那么困難，這主要是因為我國第一批蒸汽機車駕駛員，幾乎都是在很年輕的時候就經歷了兩種列車類型的變革，蒸汽機車全面投入使用后沒幾年，就基本上全被內燃機車取代了，當時的駕駛員們年齡并不大，讓他們在二、三十歲的時候再去學一門新的技術，也談不上有多么困難。
不過這一切在90年代后，卻發生了巨大的改變。
03
90年代開始，世界范圍內，已經逐漸掀起了淘汰內燃機車的浪潮。而中國在這股浪潮中，算是趕上了潮流，開始大力推行電力機車的使用。
那么為什么要淘汰已經使用了三十多年的內燃機車，轉而全面電氣化呢？其實最根本的原因，在于內燃機車的驅動，需要充足的石油資源，但中國向來不是一個產油國，甚至可以說石油資源在世界范圍內，都算是比較稀缺的。
內燃機車如果繼續使用下去，勢必會進一步消耗本來就不算豐富的石油資源。
而且內燃機車對于環境的影響實在是太大了，90年代中國正處在高速發展的節點，許多化工企業已經開始造成了大面積污染，如果再保留內燃機車，環境問題只會雪上加霜。
所以從1994年開始，中國就研發出了韶山型電力機車投入使用，1997年更開始了大規模的批量生產，到了千禧年，先鋒號電力動車組、中華之星電力動車組也開始相繼投產并進行使用，中國的列車更新換代頻率，是越來越快了。
然而，時代的腳步在前進，有的人卻成為了時代的犧牲品，誰呢？
就是我們上文所說的那些內燃機車的駕駛員，這些駕駛員開了一輩子內燃機車，甚至其中有不少人還曾經開過蒸汽機車，年輕的時候自然什么都好說，學東西也足夠快，可是到了90年代、00年代，都已經是四、五十歲的人了，突然一下子需要他們更新換代去使用新的車型，他們的學習能力，其實已經跟不上了。
于是不少地方的鐵路集團，就開始為了安置這些人發愁：保留他們吧，未來顯然不需要太多內燃機車了；但是如果安排他們去培訓，他們學電力列車的能力又不如年輕人，出于降本增效的目的，還不如直接錄取一批年輕人進來開車，直接上手就是電力列車駕駛技術，年輕人學東西以及接收能力可是要快得多。
結果在這件事上，廣鐵集團開了個壞頭。
他們不想保留這些老師傅，于是便強行安排老師傅參加培訓，如果培訓不過立刻轉崗，而且表面上給你留著崗位在，但不給你發工資，基本上就等于逼著你辭職。
不少老師傅一看這個架勢，受不了窩囊氣：自己也算是為集團辛辛苦苦奉獻了一輩子，怎么到最后就被卸磨殺驢了呢？最終大批老師傅辭職離開了廣鐵集團，而此時的廣鐵還在沾沾自喜，覺得自己不費吹灰之力，把累贅和包袱給卸下來了，聰明著呢。
其他地區的鐵路集團，做得倒沒有廣鐵這么絕，不過也的確有不少原來是開內燃機車的老師傅陸續失業，畢竟從這時候來看，內燃機車被電力機車淘汰也是時代的必然，誰也改變不了，直到00年代初，全國上下大部分的鐵路，都已經電氣化了，電力機車開始在全國范圍內普及。
那么，內燃機車的時代真的過去了嗎？
04
2008年1月份，向來溫暖的南方，突然遭遇了一場百年難得一見的特大雪災。
這場雪災大到了什么程度呢？南方大量的變電站和輸電塔都被凍壞甚至壓垮了，南方不少省份甚至在這個階段出現了大規模的停電，連不少手機都沒了信號，要知道那個時候移動通信已經開始在全國普及，這時候手機打不通電話，親人朋友之間失聯，那真是相當焦慮的局面。
這還不是最要命的，2008年的除夕在2月6日，所以一年一度的春運，開始的也非常早，到一月底的時候，幾十萬外來務工人員已經齊聚各地火車站，準備回家過年，其中又以廣州站的人數最為眾多，但是這個時候，他們卻得到了一個消息：火車無法發車。
為什么無法發車呢？原因很簡單，整個廣州站此時采用的列車都是電力列車，有且僅有一輛內燃機車，而這場突如其來的雪災，毀掉了廣州周邊幾乎所有的電力傳輸設備，這下子電力列車沒有能源，一步都動不了了。
雖然已經組織了大量人員去搶修，但是搶修也需要時間，在這個階段怎么辦呢？廣鐵集團第一時間派出了大量人員前往廣州站進行安撫，還發放了不少飲水和食物，雖然暫時安定住了人心，但始終也不是辦法。
隨著時間的推移，交通設備的修復還是遙遙無期，可廣州站的人卻越聚集越多，到了1月29號的時候，整個廣州站已經來了整整40萬人，這是個什么概念呢？
