200米高空“穿針引線”！舟山這座世界級跨海大橋完成主纜架設(shè)

潮新聞 記者 黃寧璐 通訊員 姚峰 王穎 何加萬

5月1日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位、錨固、調(diào)整完畢，主纜架設(shè)工作圓滿收官，標(biāo)志著這座世界級跨海大橋建設(shè)邁入全新階段。

雙嶼門大橋主纜架設(shè)完成 通訊員 姚峰 王雙奇 何萬加 攝

據(jù)介紹，雙嶼門特大橋是六橫公路大橋二期工程的核心控制性工程，主跨1768米，是目前世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，連接六橫島與佛渡島。作為大橋的“承重脊梁”，主纜承載著全橋橋面荷載與通行壓力，直接決定橋梁使用壽命、通行安全與工程品質(zhì)，是整座大橋施工建設(shè)的重中之重。

雙嶼門特大橋單條主纜包含127根索股，每根索股由127根直徑6.2毫米的鍍鋅鋁1960MPa級高強(qiáng)鋼絲制作而成，為當(dāng)前同類橋梁直徑最大，強(qiáng)度最高的鋼絲。全橋兩條主纜所有鋼絲總長約10.24萬公里，可繞赤道2.56圈，總重量約為2.46萬噸。成橋狀態(tài)兩條主纜總承載力達(dá)8.3萬噸，可輕松吊起約5.9萬輛中型轎車。

雙嶼門大橋主纜架設(shè)完成 通訊員 姚峰 王雙奇 何萬加 攝

自首根基準(zhǔn)索股成功牽引以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊扣工期節(jié)點(diǎn)，克服海域環(huán)境復(fù)雜、晝夜溫差大、高空作業(yè)風(fēng)險高等多重挑戰(zhàn)，以“毫米級”標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)控精度，將主纜索股高程偏差嚴(yán)格控制在±88毫米以內(nèi)，左右幅相對高差嚴(yán)控在10毫米以內(nèi)，在200余米高空精準(zhǔn)完成索股牽引、對位、調(diào)整作業(yè)，上演了超級工程的“高空穿針”絕技，歷時50天圓滿完成全部主纜架設(shè)任務(wù)。

雙嶼門大橋主纜架設(shè)完成 通訊員 姚峰 王雙奇 何萬加 攝

據(jù)悉，六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，包含雙嶼門、青龍門兩座世界級跨海橋梁，是“義甬舟”開放大通道的重要組成部分，也是落實(shí)國家“一帶一路”倡議和“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略”的重點(diǎn)工程。項(xiàng)目由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建，計(jì)劃于2027年建成通車，屆時舟山六橫至寧波的通行時間將由原來的40分鐘船渡縮短至10分鐘車行。

雙嶼門大橋主纜架設(shè)完成 通訊員 姚峰 王雙奇 何萬加 攝

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