沃爾沃汽車安全中心負責人：電動化時代需確保電池與乘員一樣安全

21世紀經濟報道記者鄭植文、孫燕

2026年北京國際車展期間，沃爾沃宣告完成了“油、電、混”三種能源結構的全面布局。

在傳統豪華品牌陣營中，沃爾沃率先全面落地SUV、轎車、MPV三大品類純電矩陣：全新純電旗艦雙星——SUV EX90與轎車ES90開啟預售，以及北歐豪華純電旗艦MPV EM90煥新上市。

當電氣化和智能化浪潮席卷汽車行業，曾經被奉為核心技術信仰的“發動機、變速器、底盤”三大件，逐漸讓位于屏幕里的“智艙”與代碼中的“智駕”。一個靈魂拷問隨之而來：安全還重要嗎？

沃爾沃汽車安全中心負責人?sa Haglund在接受21世紀經濟報道等媒體采訪時表示，從燃油時代到電氣化時代，安全依然是沃爾沃一切工作的重中之重。

以電動化為例，?sa Haglund指出，不僅要保護車內乘員的生命安全，還要確保座艙內的電池與乘員一樣安全——保障電池的功能完整性至關重要。“除了座艙設計和整體車身結構外，我們也在探索新的可能性，例如通過新增的功能，為駕駛員提供更有效的駕駛支持?！?/p>

以下為訪談實錄（有刪改）：

Q：進入電氣化時代，沃爾沃汽車的安全理念是否有新變化？智艙、智駕研發有哪些不同點？

A：在沃爾沃汽車成立至今的99年里，安全始終是我們最核心的追求。過去在內燃機主導的時代，沃爾沃一直專注于安全領域。而進入電動化時代，安全依然是我們一切工作的重中之重。

不過，在如何實現安全的設計理念上，會有一些新的變化。我們需要同時關注碰撞發生前的預防，以及碰撞發生后的有效應對。在電動化時代，我們不僅要保護車內乘員的生命安全，還要確保座艙內的電池與乘員一樣安全。

Q：純電車型自重更大、重心更低，在車身剛性和碰撞防護能力上更具挑戰。沃爾沃的 SPA2平臺是如何應對的？哪些安全設計是沃爾沃獨有的？

A：真實交通事故中，有11%是車輛與窄小物體發生的碰撞。純電車型沒有發動機，面對這類碰撞時車身會更脆弱。針對純電車型的電池安全，我們設計了硼鋼防護結構，并利用車頭的空間來有效分散碰撞能量。同時采用輕量化材質，控制整車自重。

過去99年積累的8萬起真實事故調查，讓我們能夠更好地把經驗應用于新車設計。相比其他平臺，我們的獨特優勢在于用真實事故場景驅動設計——把每一起事故的教訓，轉化為實實在在的安全方案。

Q：在智能化方面，比如車載軟件系統、駕駛員疲勞感知系統，以及L2級輔助駕駛系統，沃爾沃有什么差異化的安全設計？

A： 我們的DUS駕駛員感知系統能分析駕駛員的疲勞和分心狀態，但它的特點是不會頻繁發出警告，我們只在真正極端、必要的時候才介入。

另一個核心理念是：讓車輛明確知道什么時候該主動監管、什么時候不需要。這就是沃爾沃在智能安全軟件上與眾不同的地方。

Q：您認為智能安全與沃爾沃一直強調的安全底線、結構安全之間，是互補還是競爭關系？

A：對沃爾沃汽車來說，安全是根本和底線，不是配置或噱頭。汽車是高速移動的工具，可靠和安全才是根本。

智能安全與傳統結構安全是互補關系，不是競爭——智能技術幫助我們更好預防風險，但結構安全和真實事故積累仍是不可動搖的底線。

Q：在您看來，沃爾沃對安全有哪些獨特的見解？

A：沃爾沃兩位創始人最初就堅信——汽車必須安全。早期路上車少，研究重點是防止車輛解體；后來事故增多，我們開始研究如何預防事故，以及在事故中保護乘員。

現實生活中的情況很復雜，每起事故都不一樣——人的坐姿、體型、碰撞方式都不同。沃爾沃的標準一直比行業標準高很多，我們最關注的是那些容易被忽視但后果嚴重的場景，比如車撞上窄小物體?，F在有了AI、軟件和電氣化，我們能更快實現安全目標，用真實事故數據訓練模型，甚至可以在現有車型上持續升級，不必等下一代車。

Q：在安全領域，沃爾沃瑞典總部與中國市場的研發團隊是如何協作和溝通的？

A：中國市場非常龐大，而且技術進步很快，我們與中國的聯系也極為緊密。沃爾沃非常重視這一點，因此我們在上海也設立了一個安全中心。

瑞典哥德堡和上海這兩個安全團隊秉持同一個理念：我們就像一個團隊一樣協同工作，只是把各自的優勢結合起來。比如，瑞典總部擁有99年積累的運營經驗，上海同事則具備面向中國市場的創新思維。我們將這兩方面的優勢融合在一起，共同推動沃爾沃的安全發展。