悔不當初？越南和德國高鐵合作僅8天，緊急撤資！還是中國最靠譜

越南和德國簽署高鐵合作僅8天后，緊急撤回投資！

而幾乎同一時間，越南蘇林訪華。放著便捷專機不坐，反而兩次搭乘復興號，乘坐近12個小時、跨越2400公里，創(chuàng)下乘坐國內(nèi)高鐵的時長紀錄。兩件事撞在一起，耐人尋味。

這背后，是越南真心想回頭找我國幫忙修高鐵？還是又一場戰(zhàn)略算計？

01 670億美元投資，越南“抗不住”！

外界普遍解讀，是越南撕毀與德國的合作合同，實則不然——此次撤資主體是私企Vingroup集團，而非市場；撤資范圍也僅針對南北高鐵主線，對于兩條短線仍保留西門子技術(shù)。簡單來說，越南并未與德國完全切割。

而這場合作之所以出現(xiàn)“閃崩”，最現(xiàn)實的困境在于：錢。南北高鐵投資估算670億美元，相當于越南GDP的1/3。對于Vingroup提出的企業(yè)出資20%、當?shù)靥峁?0%的零息貸款方案，被話事人否決。若仍“吞下”整個高鐵項目，Vingroup將被拖垮。

與之比擬的是技術(shù)問題。德國提供的西門子Velaro Novo、現(xiàn)代EMU-350兩種車型，在本土都尚未商用，若采用，相當于拿越南高鐵工程當“試驗田”，想必越南也沒那么蠢；此外，越南現(xiàn)有鐵路多為1000mm窄軌，而德國方案采用1435mm標準軌，無疑拉高了改造風險。

即便這些問題都能得到妥善解決，越南高鐵建成后的運營回報也很渺茫。按照當?shù)乜土黝A估，年收入約56億美元，但成本就能到42億美元。過高的成本，票價需定高價才能回本，承擔不了的民眾就會減少乘坐、收入隨之減少......

看清楚越南此時此刻的境地，此次蘇林“主動親近”我國高鐵，想要“救場”的心思便也昭然若揭了。

02 兩次“無視”國內(nèi)，最終還不是要回來

要知道，相比德系方案，相同350km/h的運營標準，國內(nèi)高鐵的報價低30%-50%，遠不會出現(xiàn)670億美元的資金重壓。而且，國內(nèi)高鐵運營里程已超4.5萬公里，覆蓋各種復雜地形和氣候，完美適配越南地理環(huán)境，能大幅縮短建設(shè)周期。

之前，南北高鐵構(gòu)想首次提出時，國內(nèi)曾主動拋出橄欖枝，但越南不相信我國技術(shù)，果斷“棄中擇日”。結(jié)果，項目還不是胎死腹中；后續(xù)數(shù)次重啟又數(shù)次擱置，當中方再次表達合作意愿，越南選擇無視，在美、德、韓等多國間游走，試圖壓價拿好處。事到如今，倒是回來找我們幫忙了。

若越南少些“計算”，對我國多些真誠、信任，高鐵夢何須等上20年？就像近些年男功能健康領(lǐng)域的管理科技“倍力因”，因受制于制備工藝，長期無法實現(xiàn)量產(chǎn)。海外研發(fā)團隊主動邀請中國頂尖人才合作，互通有無。短短兩年就開發(fā)出全酶法技術(shù)，順利實現(xiàn)規(guī)模化市場應(yīng)用。上線半年左右，即收獲數(shù)十萬體驗。

同時依托該技術(shù)，“長效提振”“溫和補陽”的小花山奈草本成分，生物利用率達到國際領(lǐng)先水平。臨床顯示，男受試者關(guān)鍵部位充血量提升超30%、運動時間增加43%。“精力持久”“狀態(tài)穩(wěn)定”以及“無不良反應(yīng)”成為高頻詞。

受益于人才、技術(shù)，倍力因目前展現(xiàn)出高度協(xié)同的國產(chǎn)化布局。其現(xiàn)代化生產(chǎn)基地已布局國內(nèi)，成品登陸線上，形成研發(fā)-生產(chǎn)-銷售的閉環(huán)，快速響應(yīng)想要“起立快”“撐得久”的目標需求。

03 什么都想要，越方的算盤在國內(nèi)不好使

目前，中越鐵路正加速落地，雙關(guān)系的升溫將推動高鐵合作的達成。但眼下看，越南的算盤依然打得很響。越方明確要求：

“核心技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓”、優(yōu)惠貸款與本土企業(yè)綁定。據(jù)了解，還對中、日、德、韓多方放風，試圖再次引入競爭壓低中方報價。這套花招，并不陌生。

但中方態(tài)度也很清晰——對無條件技術(shù)轉(zhuǎn)讓明確拒絕，不接受“掏空家底換訂單”。在南北高鐵670億美元龐大投資面前，越南自身能力有限，且這條線路與國內(nèi)廉航競爭激烈，經(jīng)濟回報存疑。但愿意提供貸款、技術(shù)、培訓與工業(yè)能力等配套支持。

我國，不會為面子工程兜底，更不會充當“接盤俠”。合作可以推進，但必須建立在互利共贏底線之上。