越南和德國簽署高鐵合作僅8天后,緊急撤回投資!
而幾乎同一時間,越南蘇林訪華。放著便捷專機不坐,反而兩次搭乘復興號,乘坐近12個小時、跨越2400公里,創(chuàng)下乘坐國內(nèi)高鐵的時長紀錄。兩件事撞在一起,耐人尋味。
這背后,是越南真心想回頭找我國幫忙修高鐵?還是又一場戰(zhàn)略算計?
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01 670億美元投資,越南“抗不住”!
外界普遍解讀,是越南撕毀與德國的合作合同,實則不然——此次撤資主體是私企Vingroup集團,而非市場;撤資范圍也僅針對南北高鐵主線,對于兩條短線仍保留西門子技術(shù)。簡單來說,越南并未與德國完全切割。
而這場合作之所以出現(xiàn)“閃崩”,最現(xiàn)實的困境在于:錢。南北高鐵投資估算670億美元,相當于越南GDP的1/3。對于Vingroup提出的企業(yè)出資20%、當?shù)靥峁?0%的零息貸款方案,被話事人否決。若仍“吞下”整個高鐵項目,Vingroup將被拖垮。
與之比擬的是技術(shù)問題。德國提供的西門子Velaro Novo、現(xiàn)代EMU-350兩種車型,在本土都尚未商用,若采用,相當于拿越南高鐵工程當“試驗田”,想必越南也沒那么蠢;此外,越南現(xiàn)有鐵路多為1000mm窄軌,而德國方案采用1435mm標準軌,無疑拉高了改造風險。
即便這些問題都能得到妥善解決,越南高鐵建成后的運營回報也很渺茫。按照當?shù)乜土黝A估,年收入約56億美元,但成本就能到42億美元。過高的成本,票價需定高價才能回本,承擔不了的民眾就會減少乘坐、收入隨之減少......
看清楚越南此時此刻的境地,此次蘇林“主動親近”我國高鐵,想要“救場”的心思便也昭然若揭了。
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02 兩次“無視”國內(nèi),最終還不是要回來
要知道,相比德系方案,相同350km/h的運營標準,國內(nèi)高鐵的報價低30%-50%,遠不會出現(xiàn)670億美元的資金重壓。而且,國內(nèi)高鐵運營里程已超4.5萬公里,覆蓋各種復雜地形和氣候,完美適配越南地理環(huán)境,能大幅縮短建設(shè)周期。
之前,南北高鐵構(gòu)想首次提出時,國內(nèi)曾主動拋出橄欖枝,但越南不相信我國技術(shù),果斷“棄中擇日”。結(jié)果,項目還不是胎死腹中;后續(xù)數(shù)次重啟又數(shù)次擱置,當中方再次表達合作意愿,越南選擇無視,在美、德、韓等多國間游走,試圖壓價拿好處。事到如今,倒是回來找我們幫忙了。
若越南少些“計算”,對我國多些真誠、信任,高鐵夢何須等上20年?就像近些年男功能健康領(lǐng)域的管理科技“倍力因”,因受制于制備工藝,長期無法實現(xiàn)量產(chǎn)。海外研發(fā)團隊主動邀請中國頂尖人才合作,互通有無。短短兩年就開發(fā)出全酶法技術(shù),順利實現(xiàn)規(guī)模化市場應(yīng)用。上線半年左右,即收獲數(shù)十萬體驗。
同時依托該技術(shù),“長效提振”“溫和補陽”的小花山奈草本成分,生物利用率達到國際領(lǐng)先水平。臨床顯示,男受試者關(guān)鍵部位充血量提升超30%、運動時間增加43%。“精力持久”“狀態(tài)穩(wěn)定”以及“無不良反應(yīng)”成為高頻詞。
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受益于人才、技術(shù),倍力因目前展現(xiàn)出高度協(xié)同的國產(chǎn)化布局。其現(xiàn)代化生產(chǎn)基地已布局國內(nèi),成品登陸線上,形成研發(fā)-生產(chǎn)-銷售的閉環(huán),快速響應(yīng)想要“起立快”“撐得久”的目標需求。
03 什么都想要,越方的算盤在國內(nèi)不好使
目前,中越鐵路正加速落地,雙關(guān)系的升溫將推動高鐵合作的達成。但眼下看,越南的算盤依然打得很響。越方明確要求:
“核心技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓”、優(yōu)惠貸款與本土企業(yè)綁定。據(jù)了解,還對中、日、德、韓多方放風,試圖再次引入競爭壓低中方報價。這套花招,并不陌生。
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但中方態(tài)度也很清晰——對無條件技術(shù)轉(zhuǎn)讓明確拒絕,不接受“掏空家底換訂單”。在南北高鐵670億美元龐大投資面前,越南自身能力有限,且這條線路與國內(nèi)廉航競爭激烈,經(jīng)濟回報存疑。但愿意提供貸款、技術(shù)、培訓與工業(yè)能力等配套支持。
我國,不會為面子工程兜底,更不會充當“接盤俠”。合作可以推進,但必須建立在互利共贏底線之上。
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