荒唐！加州高鐵預(yù)算飆升至1260億美元，實(shí)際可能是2310億美元

加州高鐵項(xiàng)目又來(lái)“出洋相”了！

盡管項(xiàng)目遙遙無(wú)期、盡管已經(jīng)被聯(lián)邦交通部制裁，加州高鐵管理局仍然公布最新的預(yù)算計(jì)劃，洛杉磯至舊金山主干線建設(shè)成本已飆升至約1260億美元，比2008年選民批準(zhǔn)的330億美元初始預(yù)算高出接近4倍。

這還不止，加州高鐵局稱這是優(yōu)化后的預(yù)算，如果不優(yōu)化的話耗資將高達(dá)2310億美元。但這可不是最終的預(yù)算，隨著繼續(xù)建造，預(yù)算還可能持續(xù)增加，至于加州人這輩子是否能看到洛杉磯至舊金山的高鐵開(kāi)通，恐怕就連10歲小孩也不敢確定。

加州高鐵管理局（California High-Speed Rail Authority）在周三董事會(huì)會(huì)議上公布的最新估算顯示，公布了這項(xiàng)優(yōu)化后的預(yù)算，所謂“優(yōu)化”，是指采取與現(xiàn)有鐵路（如Metrolink）共用軌道、減少隧道等妥協(xié)方案，如果不“優(yōu)化”，完整洛杉磯-舊金山段可能耗資高達(dá)2310億美元。

同時(shí)，預(yù)計(jì)最早2040年才能實(shí)現(xiàn)通車。這一時(shí)間表比最初承諾晚了近20年。

耗資100多億

18年就鋪了幾根鐵軌

加州州長(zhǎng)加文·紐森（Gavin Newsom）等民主黨領(lǐng)導(dǎo)人試圖為項(xiàng)目辯護(hù)，強(qiáng)調(diào)選民2008年通過(guò)的330億美元僅為初始撥款。但現(xiàn)實(shí)是，項(xiàng)目從提案到如今已歷經(jīng)18年，成本膨脹近4倍，卻仍處于早期建設(shè)階段。目前重點(diǎn)推進(jìn)的貝克斯菲爾德至默塞德段目標(biāo)是2033年通車——這只是中央谷地一段相對(duì)平坦的短途線路，距離連接兩大灣區(qū)和南加州的“愿景”還非常遙遠(yuǎn)。

高鐵管理局首席執(zhí)行官伊恩·喬杜里（Ian Choudri）在會(huì)議上發(fā)表樂(lè)觀講話，稱鐵軌鋪設(shè)工作將于年底前啟動(dòng)，并高度贊揚(yáng)民主黨控制的州議會(huì)和紐森州長(zhǎng)批準(zhǔn)的長(zhǎng)期融資計(jì)劃——每年10億美元直至2045年。他表示：“這為我們推進(jìn)項(xiàng)目奠定了穩(wěn)定基礎(chǔ)。”然而，這種“穩(wěn)定”在外界看來(lái)更像是“穩(wěn)定燒錢”。

納稅人不禁要問(wèn)：每年10億的資金承諾能否持續(xù)？如果成本繼續(xù)失控，誰(shuí)來(lái)為超支買單？

質(zhì)疑

“優(yōu)化方案”真省錢還是詐騙？

從中國(guó)的高鐵建造經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于高速鐵路（時(shí)速220英里以上，約350公里/小時(shí)）帶來(lái)的沖擊與穩(wěn)定性要求，老舊的火車軌道無(wú)法滿足高鐵的安全，所有高鐵必須全部重新鋪設(shè)軌道。

然而，加州高鐵局提出的“優(yōu)化”方案，竟然是與現(xiàn)有的通勤鐵路共用軌道，并聲稱能減少成本。

如果是這樣的話，意味著加州高鐵在經(jīng)過(guò)這些路段時(shí)必然要降速，如果降速還稱什么高鐵？用現(xiàn)有的客運(yùn)火車就好了。

商業(yè)推廣

遙遙無(wú)期

加州高鐵已成世紀(jì)笑話

從2008年立項(xiàng)至今，幾乎每次成本估算都會(huì)大幅上調(diào)，完工時(shí)間一再推遲。截至目前，加州高鐵已經(jīng)建設(shè)18年了，從最初的330億到如今的1260億，超支幅度已超過(guò)280%，成為全世界的笑話。

如今，除了加州民主黨政客以及打著這個(gè)旗號(hào)撈錢的項(xiàng)目方，普通加州民眾早就不對(duì)加州高鐵寄予任何希望。

共和黨州參議員托尼·斯特里克蘭（Tony Strickland）直言不諱：“我們不能繼續(xù)在一個(gè)薩克拉門托人人都知道永遠(yuǎn)不會(huì)按照向加州人民提出的方案建造的項(xiàng)目上花費(fèi)數(shù)十億美元。”

川普總統(tǒng)早就對(duì)加州高鐵非常不滿，去年2月剛上任不久，川普總統(tǒng)就簽署行政令，命令交通部對(duì)加州高鐵進(jìn)行審查。

2025年6月，交通部發(fā)布審計(jì)報(bào)告，結(jié)論是“沒(méi)有可行路徑”在2033年前完成中央谷地段，建議撤資。

7月，川普總統(tǒng)在社交媒體正式宣布，正式終止40億美元聯(lián)邦撥款，理由是項(xiàng)目反復(fù)延誤、成本失控，且違反最初撥款協(xié)議。

交通部長(zhǎng)肖恩·P·達(dá)菲（Sean P. Duffy）在同期聲明中強(qiáng)調(diào)：“經(jīng)過(guò)16年、花費(fèi)約150億美元卻連一寸高速鐵軌都沒(méi)鋪成，加州高鐵已證明自己無(wú)法按時(shí)、按預(yù)算完成。這是時(shí)候讓這個(gè)爛攤子結(jié)束了。”

對(duì)此，加州政府不服，將交通部告上法庭，2025年12月，加州最終放棄起訴，放棄追討被撤資金，相當(dāng)于承認(rèn)聯(lián)邦資金渠道被徹底切斷。