車展季·大咖說丨小馬智行CEO彭軍：自動駕駛不是單點(diǎn)突破，而是系統(tǒng)能力的競爭

每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

“自動駕駛最大的難點(diǎn)是復(fù)雜度，單個技術(shù)或者單個場景都不是非常復(fù)雜，主要是整體復(fù)雜度高，而復(fù)雜度高造成我們一定要在方方面面都做好。對頭部玩家來說，當(dāng)前考驗(yàn)它們的是系統(tǒng)化能力，是每一樣都要做好的能力。”日前，小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在2026年北京車展期間，小馬智行聯(lián)合寧德時代發(fā)布全車規(guī)全冗余L4級無人駕駛輕卡。這是小馬智行從干線物流切入城市配送的關(guān)鍵落子。

當(dāng)被問及這款產(chǎn)品的行業(yè)意義時，彭軍解釋道：“我們之前和外運(yùn)合作的是重卡，那是干線運(yùn)輸。現(xiàn)在從干線到城配，再到細(xì)枝末節(jié)，這里面有很多痛點(diǎn)需要解決。小馬智行長期積累的Robotaxi（自動駕駛出租車）技術(shù)與城配工況適配度很高。”

在本屆北京車展上，另一個引發(fā)關(guān)注的數(shù)據(jù)是小馬智行宣布其2027版全無人Robotaxi整車總成本“下探至23萬元以內(nèi)”。對此，彭軍表示，這是規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟、技術(shù)架構(gòu)優(yōu)化與合作深化共同作用的結(jié)果。

彭軍坦言，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，集采價格自然更優(yōu)。“最大的因素是規(guī)模效應(yīng)，采購量大自然就便宜了；其次，整個產(chǎn)業(yè)鏈都在成熟，比如激光雷達(dá)廠商，價格每年也有年降；此外，技術(shù)也在提升，我們可以用更優(yōu)的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)同樣的功能。”彭軍向記者表示。

當(dāng)被問及Robotruck（自動駕駛卡車）和Robotaxi的收入結(jié)構(gòu)時，彭軍坦言，目前公司主要收入還是由Robotruck貢獻(xiàn)，Robotaxi收入占比較低。“很多時候，Robotruck單車營收肯定是高的，基本上高10倍，所以看起來它的收入高。未來三四年內(nèi)，Robotaxi的投放數(shù)量增長速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于Robotruck，收入占比也將隨之快速提升。”他表示。

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當(dāng)前，Robotaxi賽道正駛?cè)胍?guī)模化競速的新階段。東莞證券研報指出，行業(yè)已跨越技術(shù)驗(yàn)證期，正邁入規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營擴(kuò)容階段，預(yù)計(jì)到2030年Robotaxi將成為主流出行方式。與此同時，行業(yè)正迎來新一輪的競爭浪潮。除專注該領(lǐng)域的企業(yè)外，自動駕駛供應(yīng)商、整車廠及出行平臺紛紛入局，行業(yè)進(jìn)入多元化競爭階段。

為了加速成本與規(guī)模的正向循環(huán)，小馬智行推出“雙引擎戰(zhàn)略”：以北上廣深四個一線城市為核心，持續(xù)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模與運(yùn)營區(qū)域，深耕并復(fù)制成熟的商業(yè)模型，同步拓展新一線城市及海外市場。根據(jù)官方規(guī)劃，其Robotaxi車隊(duì)2026年內(nèi)將落地全球超20座城市，車隊(duì)總規(guī)模突破3000臺，營收提升3倍。

“因?yàn)樗械臄?shù)據(jù)是相通的，所有場景也是相通的，我們這樣做也是為了競爭壁壘更高。”彭軍表示。

而在盈利模型上，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO王皓俊此前向記者表示：“通過投放第七代Robotaxi車型，我們在一定程度上降低了運(yùn)營成本，營收也達(dá)到了能夠使每輛車賺錢的程度，這就是我們認(rèn)為的拐點(diǎn)。過了這個拐點(diǎn)之后，我們有了很好的現(xiàn)金儲備，能夠幫助我們追求更好的營收增長。”