搶灘衛(wèi)星組網(wǎng)“最后一公里” 未來宇航發(fā)布FX鋒行系列空間飛行器

中經(jīng)記者 吳靜 盧志坤 雄安報(bào)道

4月底，河北雄安新區(qū)，一場發(fā)布會(huì)正在揭示中國商業(yè)航天一個(gè)悄然興起的藍(lán)海賽道。

未來宇航正式發(fā)布FX鋒行系列空間飛行器，這款既非火箭也非衛(wèi)星的產(chǎn)品，被業(yè)內(nèi)形象地稱為“太空拖船”——專門在太空中把衛(wèi)星精準(zhǔn)送入最終軌道，并提供在軌維護(hù)、延壽乃至碎片清理服務(wù)的“太空物流”平臺(tái)。其雄安空間飛行器總裝集成測試工廠將于2026年6月正式投產(chǎn)，“全球首個(gè)太空4S店”同步啟用。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，雄安新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任于國義透露，雄安新區(qū)已匯聚67家空天信息企業(yè)、9個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)落地，空天信息產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初顯。

打通太空“最后一公里”

“國內(nèi)已申報(bào)衛(wèi)星數(shù)量超26萬顆，120余項(xiàng)星座計(jì)劃密集推進(jìn)，衛(wèi)星快速部署需求迫切。”未來宇航CTO劉春保在發(fā)布會(huì)上用一組數(shù)據(jù)點(diǎn)出了行業(yè)痛點(diǎn)。

這背后是一個(gè)鮮為人知的航天“最后一公里”難題：火箭就像一列定點(diǎn)火車，只能將所有衛(wèi)星統(tǒng)一卸在同一個(gè)“停車場”軌道，而不同衛(wèi)星需要去往不同高度、不同傾角的工作軌道。隨著中國“星網(wǎng)”等巨型星座進(jìn)入規(guī)模化部署階段，精準(zhǔn)入軌的“最后一公里”成為制約大規(guī)模組網(wǎng)的關(guān)鍵瓶頸。

鋒行系列產(chǎn)品正是為解決這個(gè)問題而生。它搭載在火箭上，帶著多顆衛(wèi)星從“停車場”出發(fā)，利用自身動(dòng)力將衛(wèi)星逐一送至目標(biāo)軌道，相當(dāng)于太空中的“快遞小哥”。

“我們給火箭當(dāng)‘三級(jí)’或者‘上面級(jí)’，提供最后一公里的轉(zhuǎn)移服務(wù)。”劉春保在接受采訪時(shí)打了個(gè)比方。

據(jù)他介紹，鋒行系列覆蓋300kg至4000kg級(jí)多任務(wù)平臺(tái)，首款產(chǎn)品FX-1采用雙組元推進(jìn)系統(tǒng)，攜帶100kg推進(jìn)劑，可實(shí)現(xiàn)500米/秒的速度增量。

“經(jīng)過測算，加上飛行器后，每顆衛(wèi)星的單位運(yùn)載成本可以下降約20%。”這個(gè)數(shù)字意味著什么？簡單來說，以前一箭打10顆星，現(xiàn)在可以打12顆——單星發(fā)射成本被顯著攤薄，這正是商業(yè)航天追求的核心競爭力。

鋒行系列產(chǎn)品的能力如何實(shí)現(xiàn)？據(jù)劉春保介紹：“第一個(gè)是自動(dòng)控制系統(tǒng)。產(chǎn)品需要很強(qiáng)大的自主規(guī)劃和機(jī)動(dòng)控制能力，把整個(gè)過程都提前規(guī)劃好，就像太空中的導(dǎo)航系統(tǒng)；第二個(gè)是平臺(tái)本身的機(jī)動(dòng)能力，得跑得動(dòng)、跑得快；第三個(gè)是跟載荷之間精準(zhǔn)分離控制的能力，未來也可以攜帶相機(jī)去執(zhí)行觀測或抓捕任務(wù)。”

當(dāng)被問及這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)客戶的直接價(jià)值時(shí)，劉春保給出了更具想象空間的答案：“它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空間目標(biāo)的抵近觀測，也就是太空態(tài)勢(shì)感知，為未來的太空交通管理提供信息支持。以前都是地面管理太空，但在天上也需要知道碎片和運(yùn)行目標(biāo)的軌跡，需要去做態(tài)勢(shì)感知、去成像。”他進(jìn)一步解釋：“有些早期打上去的衛(wèi)星已出現(xiàn)故障，特別像太空中的‘僵尸衛(wèi)星’，鋒行就像‘太空拖船’，可以輔助它離軌。未來還可以在軌加注延壽，就像給汽車加油。這些任務(wù)我們統(tǒng)稱為在軌服務(wù)。”

關(guān)于更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，劉春保透露了清晰的代際演進(jìn)路徑：第一代產(chǎn)品300kg，第二代約4噸，未來可能做到10噸至20噸級(jí)，承擔(dān)地月轉(zhuǎn)移甚至地火轉(zhuǎn)移任務(wù)。“火箭把它送到軌道，我們把它送到月球或者火星，先把基礎(chǔ)設(shè)施送過去。未來是無人還是載人再說，這是后面的終極目標(biāo)。”

他并不諱言這一愿景的對(duì)標(biāo)對(duì)象：“跟馬斯克的終極目標(biāo)有點(diǎn)接近，大家殊途同歸。馬斯克造了星艦、造了龍飛船，未來會(huì)運(yùn)貨或者載人。我們這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在是工具型，未來也可能是一個(gè)船，或者是著陸器，是一整套解決方案。”

值得關(guān)注的是，創(chuàng)始人牛旼此前曾在公開場合提出“車規(guī)級(jí)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)入商業(yè)航天是降本最大機(jī)會(huì)”的判斷。但在實(shí)際操作中，劉春保透露了一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇：第一代鋒行產(chǎn)品暫未引入車規(guī)級(jí)方案。

他解釋道：“第一代產(chǎn)品發(fā)射，我們希望保證可靠性和成功率，先用四級(jí)以上的元器件，未來再去逐步拓展，服務(wù)于商業(yè)航天的其他客戶。”

這個(gè)節(jié)奏的安排，折射出中國商業(yè)航天當(dāng)前面臨的共同課題：在“降本”與“可靠”之間尋求平衡，逐步建立自主可控的供應(yīng)鏈體系。“等于是先保成功、保可靠，再轉(zhuǎn)向低成本、高性價(jià)比，這需要一個(gè)過程。”劉春保表示。

邊界問題同樣受到關(guān)注——飛行器本身是否會(huì)與火箭公司的上面級(jí)產(chǎn)品形成直接競爭？劉春保的回應(yīng)坦誠而清醒：“火箭公司如果自己做上面級(jí)，只能適配自己的火箭，他也不會(huì)去適配別人家的火箭。但我們做的飛行器，適配了國家隊(duì)和民營商業(yè)火箭公司的主流運(yùn)載火箭，是一個(gè)通用型的。”

CEO牛旼補(bǔ)充得更直白：“階段上可以協(xié)同，未來可以互補(bǔ)。他做他的上面級(jí)，我做我的在軌服務(wù)。一開始我可能是上面級(jí)，未來我是兩個(gè)角色，像一個(gè)‘變形金剛’。”

與雄安“雙向奔赴”

作為雄安新區(qū)首批商業(yè)航天企業(yè)之一，未來宇航的相關(guān)人士在發(fā)布會(huì)上表示，將以雄安工廠為根基，逐漸形成“雄安研發(fā)、雄安制造、雄安交付、雄安生態(tài)”的產(chǎn)業(yè)格局，這個(gè)口號(hào)的背后，是一筆經(jīng)過精細(xì)計(jì)算的務(wù)實(shí)生意賬。

采訪中，牛旼用“國家的千年大計(jì)”形容雄安的戰(zhàn)略地位：“雄安是政策高地，空天信息產(chǎn)業(yè)是其重點(diǎn)發(fā)展的方向，中國星網(wǎng)總部就在雄安，它是商業(yè)航天鏈主企業(yè)，也是我們開拓的重點(diǎn)客戶。”

牛旼進(jìn)一步說明：“雄安政府給我們提供了產(chǎn)線廠房、投資基金、創(chuàng)新聯(lián)合體產(chǎn)業(yè)園支持，力度很大。”這種“雙向奔赴”的邏輯清晰而現(xiàn)實(shí)：一方需要產(chǎn)業(yè)落地帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，一方需要政策、資金和貼近核心客戶的地理位置。

據(jù)了解，未來宇航雄安空間飛行器總裝集成測試工廠將于2026年6月正式投產(chǎn)，全球首個(gè)“太空4S店”同步啟用，具備研發(fā)、總裝、集成、測試、試驗(yàn)全流程能力。

關(guān)于市場判斷，劉春保給出了具體的推演過程：“中國星網(wǎng)每年的組網(wǎng)數(shù)量在幾百分左右，每一次組網(wǎng)發(fā)射就可能需要配備一個(gè)這樣的飛行器。這類任務(wù)的年需求量在幾十個(gè)。當(dāng)然，也不是所有衛(wèi)星都用這個(gè)方案，可能大概有10次組網(wǎng)發(fā)射需要我們的服務(wù)，我們的目標(biāo)是搶占四分之一到三分之一的市場份額。”他接著補(bǔ)充：“除了組網(wǎng)，未來我們還會(huì)提供其他的在軌運(yùn)營服務(wù)能力。”

雄安工廠產(chǎn)能規(guī)劃是60臺(tái)，但投產(chǎn)節(jié)奏并非一蹴而就。面對(duì)記者的追問，劉春保坦誠回應(yīng)：“總裝廠房是4個(gè)工位并行，混線生產(chǎn)，預(yù)期產(chǎn)能是60臺(tái)左右。但按照訂單來說，一開始可能排不滿，后面會(huì)隨著訂單逐步增加再擴(kuò)展。”

據(jù)劉春保透露，首飛產(chǎn)品預(yù)計(jì)8月出廠、9月執(zhí)行任務(wù)。他還補(bǔ)充了一個(gè)細(xì)節(jié)：發(fā)布會(huì)當(dāng)天相關(guān)的產(chǎn)線合作單位也到了現(xiàn)場，簽署了協(xié)議。“未來會(huì)逐步幫我們提高產(chǎn)線的柔性化、自動(dòng)化生產(chǎn)能力。”這種“以需定產(chǎn)”的務(wù)實(shí)節(jié)奏，顯示出商業(yè)航天企業(yè)在宏大敘事之外的冷靜和審慎。

在當(dāng)天發(fā)布會(huì)上，供應(yīng)鏈生態(tài)層面的簽約方覆蓋了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：上海衛(wèi)星裝備研究所代表“國家隊(duì)”制造力量，東方空間作為民營火箭公司提供發(fā)射服務(wù)，北京英視睿達(dá)、憨猴科技分別覆蓋人工智能、環(huán)保、農(nóng)業(yè)遙感等下游應(yīng)用場景，上海翩玄私募基金提供資本支持。

萬億市場待啟

在牛旼看來：“做空間飛行器跟火箭和衛(wèi)星不一樣，它的商業(yè)模式不是單一的。除了服務(wù)于衛(wèi)星組網(wǎng)部署，還可以用于在軌服務(wù)。不僅可以把衛(wèi)星從低軌推到高軌，還可以到深空，有無限的想象空間。”

他的一個(gè)生動(dòng)的比喻隨之拋出：“你可以理解為一個(gè)多用途的汽車，它可以進(jìn)行軌道轉(zhuǎn)移，也可能變成太空的機(jī)器人。從商業(yè)航天到太空經(jīng)濟(jì)這個(gè)大時(shí)代，它有更大的想象空間。”

這個(gè)定位背后，是未來宇航從“投資平臺(tái)”到“實(shí)體制造商”的完整轉(zhuǎn)型軌跡。牛旼在采訪中梳理了這條路徑：2015年進(jìn)入商業(yè)航天，最開始先是通過投資，投了藍(lán)箭航天、微納星空、鑫精合等。2018年公司搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)，做產(chǎn)業(yè)協(xié)同工作。從2020年開始下場做在軌交付，真正把產(chǎn)業(yè)鏈的需求和供給變成實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)訂單。他強(qiáng)調(diào)，做飛行器是基于市場需求的驅(qū)動(dòng)，連接下游的衛(wèi)星業(yè)主和運(yùn)營商，同時(shí)帶動(dòng)上游的配套供應(yīng)鏈、衛(wèi)星研制單位和火箭發(fā)射單位，提供核心解決方案。

“從投資到搭建生態(tài)，再到做在軌交付，直到做飛行器，這幾個(gè)階段不是規(guī)劃出來的，是根據(jù)國家戰(zhàn)略的實(shí)施、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的演進(jìn)以及市場的需求推動(dòng)，一步一步走來的。”牛旼表示。

談到當(dāng)前商業(yè)航天的短板和追趕方向，劉春保從系統(tǒng)工程的角度給出了一番完整剖析。

第一是動(dòng)力，動(dòng)力是航天的根本，必須要解決的問題。“從有毒變成無毒，再到變成液氧甲烷。火箭有這樣的需求，空間飛行器也有對(duì)先進(jìn)動(dòng)力的需求，這也是我們后面會(huì)布局的。”

第二是物流怎么低成本化，對(duì)標(biāo)馬斯克的SpaceX，從獵鷹到星艦，解決的就是發(fā)射成本。“低軌道能不能降到足夠低的水平？到高軌能不能從原來的定價(jià)降到十萬元？地月轉(zhuǎn)移能不能從百萬美元降到幾十萬元人民幣？只有這樣，才能讓太空經(jīng)濟(jì)、太空移民成為可能。”

第三是結(jié)構(gòu)的高效承載，比如使用輕質(zhì)量、高強(qiáng)度材料，比如碳纖維、復(fù)合材料等。“原來用鋁蜂窩板，結(jié)構(gòu)效率一般在12%到15%左右，能不能降到10%以內(nèi)？有些結(jié)構(gòu)能不能用3D打印做出精細(xì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的極致減重？”

在探測端，劉春保提出，需要用天基激光成像雷達(dá)讓飛行器“有眼睛”，也需要像宇樹科技機(jī)器人那樣的靈巧機(jī)械臂讓飛行器“有手”，能完成插拔、剪切、組裝操作。在智能端，則需要引入AI算法，讓衛(wèi)星和飛行器更加自主、更加聰明。

在他看來：“從硬件到軟件，一系列技術(shù)需要解決，這里面有很長的路要走。把航天和人工智能的解決方案結(jié)合起來，這條路走起來是通天寬廣的。”

（編輯：盧志坤 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）